در نمایشگاه فرانکفورت امسال نیز کارلسون محصول جدید خود را با نام  CK63 معرفی کرده بود. حال این تیونر دوباره همان خودرو را معرفی کرده است؛ اما این‌بار با مشخصات فنی جدیدتر . . . .

این خودرو که برپایه CLS 63 AMG تقویت شده، از یک کیت فیبر کربنی جدید بهره می‌گیرد که شامل افزوده شدن لبه‌های ورودی هوا در سپر، جلوپنجره‌ای از فولاد ضد زنگ ، باله کوچک عقب و همچنین دیفیوزرهای سپر عقب است.



اگزوزهای دوگانه در طرفین، رینگ‌های ۲۰ اینچی، کاهش ارتفاع ۳۰ میلی‌متری خودرو و همچنینی بهره‌گیری از سیستم تعلیق Airmatic از دیگر جزئیات این خودروست.

در داخل کابین نیز مواردی همچون چرم‌های خاکستری رنگ ناپا برای صندلی‌ها، کفی جدید کابین با لوگوی کارلسون، روکش‌های آلومینیومی برای دستگیره درب‌ها و استفاده مختصر از تریم فیبرکربن خودنمایی می‌کنند.

در قسمت فنی، کارلسون حداکثر قدرت و همچنین حداکثر گشتاور را به ترتیب به ۶۴۲ اسب‌بخار و ۸۰۰ نیوتن‌متر رسانده است. این اعداد شتاب صفرتاصد ۴.۱ ثانیه‌ای این خودرو را حتمی کرده‌اند.


منبع: پدال

جنرال موتورز با معرفی کامارو ZL1 2013 با سقف بازشو، رکورد قویترین کانورتیبل را در اختیار این شاخه از تولیدات خود قرار داد. با این اقدام GM دیگر کوروت تاج پادشاهی را بر سر نخواهد داشت و کامارو که بسیار ارزانتر هم هست، این عنوان را در دست می گیرد.


شورولت کامارو ZL1 با موتور 6.2 لیتری معروف جنرال موتورز که در این مدل 580 اسب بخار و 556 پوند فوت نیرو و گشتاور تولید می کند، به مصاف فورد موستانگی می رود که در برابر آن بسیار نحیف بنظر می رسد. بنابراین باید منتظر پاسخ این رقیب دیرینه هم باشیم.

BMW 5 اکتیوهیبرید شامل ترکیبی عجیب از موتور شش سیلندر با توربوی دوگانه، سیستم درایو الکتریکی و گیربکس هشت سرعته اتوماتیک است که برای اولین بار در کنار هم و با این ترکیب دیده می شوند. جدیدترین نسل از سیستم اکتیوهیبرید باعث کنترل بهتر و موثرتر مدیریت سوخت نیز خواهد شد. این تکنولوژی خروجی 340 اسب بخاری موتور را بگونه ای مدیریت می کند که تا سرعت 60 کیلومتر بر ساعت تنها از نیروی الکتریکی استفاده می کند.

بی ام و سری 5 اکتیوهیبرید در مدت 5.9 ثانیه به سرعت صد کیلومتر می رسد و مصرف سوخت متوسط آن بین 6.4 تا 7 لیتر می باشد که برای خودرویی با این سطح از قدرت و کارایی بسیار جالب توجه است.


سیستم فرمان الکترومکانیکی این خودرو مجهز به سروترونیک (Servotronic) است که نسبت به سرعت حساس بوده و نرمی و سفتی فرمان را تنبسته به سرعت، تغییر می دهد. سیستم ترمز با عملکرد بالا، چرخهای 17 اینچی آلیاژی، سیستم کنترل پایداری دینامیکی (DSC)، ترمز ضد قفل(ABS)، کنترل کشش (DTC)، توزیع نیروی ترمز (DBC) و …نیز ازازامکانات و تجهیزات ایمنی این خودرو می باشند.

 صنعت خودروسازی در ایران سابقه‌ای در حدود 5 دهه دارد و در چند سال اخیر توانسته‌ایم درهای بازارهای خودرو منطقه را به روی خود باز کنیم. در این بین خریداران خودرو در کشورمان هم چندسالی است سبد خریدشان متنوع‌تر از قبل شده و اکنون بسته به میزان سطح درآمد و اندوخته مالی می‌توانند نمونه‌هایی بین 7 تا 600 میلیون تومان را انتخاب کنند. ( صرف نظر از قیمت چند برابر این خودروها در کشورمان نسبت به بازار جهانی ) کرمان خودرو یکی از کارخانه‌های خودروسازی کشور است که تا امروز با تولید دو مدل سی یلو و ماتیز از خانواده دوو و گل از شرکت معظم فولکس واگن، اعتباری در بین خریداران داخلی برای خود پیدا کرده است. با قطع تولید محصولات دوو فولکس واگن گل، این شرکت به تازگی تولید خودروهای شرکت چینی لیفان را آغاز کرده، محصولی که از کرمان خودرو در اختیارمان گذاشته شده بود و طی 2 روز و 300 کیلومتر تست کردیم، مدل لیفان 620، جدیدترین نمونه تولیدی این شرکت بود. 

---

لیفان 620 که در دنیا با نام Solano هم شناخته می شود به جز کارخانه اصلی در چین در ایران و روسیه هم خط تولید دارد. نمونه مورد استفاده در ایران از موتور 1600 سی سی تحت نام TRITEC بهره می‌برد که طراحی‌اش توسط بی‌ام‌و انجام شده و در نسل جدید MINI استفاده می‌شود و در بخش فنی به معرفی مشخصاتش می‌پردازیم. این سدان نیمه لوکس سایز متوسط، طولی برابر 4550 م م دارد و عرض و ارتفاعش هم به ترتیب 1705 م م و 1495 م م هستند. وزن خالص این مدل که گنجایش حمل 5 سرنشین دارد هم دقیقا برابر 1150 کیلوگرم است. 

---

در یک روز سرد دی ماه 90 پس از انجام هماهنگی‌های لازم، به دفتر مرکزی کرمان خودرو مراجعه کرده و پس از پشت سر گذاشتن مراسم معمول تحویل خودرو که البته بسیار سریع انجام شد، یک نمونه آلبالویی رنگ با کارکرد حدود 3500 کیلومتر تحویل گرفتم که می‌توان گفت کارکرد مناسب و کمی داشت و مرحله به اصطلاح آب‌بندی را پشت سر گذاشته بود. در نگاه اول، نمای جلویی این خودرو از طراحی نسبتا متناسب برخوردار بوده و نگاه بیننده را به خود جذب می‌کند. چراغ‌های جلو به وضوح از روی BMW سری 3 اطاق E90 کپی برداری شده و البته زیبا هستند. این چراغ‌ها از یک ردیف LED بهره می‌برند که نمایی زیبا در تاریکی به بخش جلویی خودرو می‌دهد و متشکل از یک لنز  برای نور پایین و یک کاسه چراغ برای نور بالا است. میزان پرتاب و پوشش نور آن‌ها در شب بر خلاف بسیاری از خودروهای تولید داخل بسیار خوب بوده و با وجود پوشش مناسب، آزاری برای رانندگان رو به رو ایجاد نمی‌کند. روشن شدن اتوماتیک این چراغ‌ها بر حسب نور محیط هم مورد جالبی است که از سوی سازنده تدارک دیده شده.
 
جلوپنجره این مدل را می‌توان تنها نکته منفی در نمای جلو به حساب آورد که اگر طرح آن با نمونه‌ای مناسب‌تر عوض شود مطمئنا به لطف سپر زیبا با حالت اسپرتش می‌تواند این بخش را بسیار بهتر کند. 

---

با باز کردن در این مدل از لیفان، فضایی نسبتا بزرگ در بخش جلو خواهید یافت که از طراحی مدرنی سود می‌برد و در این محدوده قیمت نمی‌توان برایش رقبای چندانی بر شمرد. طرح اصلی داشبورد به سرعت شما را به یاد سری 5 بی ام و وغربیلک فرمان تلسکوپی آن هم مرسدس بنز را در ذهن‌تان تداعی می‌کند البته از کنسول وسط و خطوط عمودی زیر داشبورد که شباهت بسیار با سوناتا دارد هم صرف نظر می‌کنیم. در این بین نباید وجود 2 ایربگ جلو برای راننده و سرنشین را فراموش کرد. یکی دیگر از نکات مثبت در این بخش وجود فضای زیاد برای راننده و سرنشین جلویی است که باعث می‌شود افرادی با قد بیش از 190 سانتی‌متر هم بدون مشکل بتوانند فضای پای مناسبی داشته باشند. مجموعه کنترل تهویه مطبوع هم که طراحی زیبایی دارد به راحتی در دسترس است اما کلید سیستم پخش صوت کمی دور از دسترس بوده که البته کلیدهای کنترلی آن بر روی فرمان قرار دارد. سیستم پخش صوتی که قابلیت پخش CD با فرمت‌های MP3 و WMA را نیز دارد، ورودی USB داشته که می‌توان از قابلیت‌های آن استفاده کرده و موزیک مورد علاقه خود را از طریق 6 بلندگو که کیفیت متوسطی دارند گوش کرد. آینه‌های جانبی که چراغ راهنما بر روی خود دارند از تنظیم برقی بصورت استاندارد برخورد هستند اما دید جانبی آن‌ها کمی کم‌تر از حد انتظار است و میدان دید کافی را ایجاد نمی‌کند. 

---

صندلی‌های جلو و عقب که روکش چرم مصنوعی با کیفیتی دارند از نوع سوزنی انتخاب شده‌اند ولی روکش شیری رنگ و زیبای آن‌ها با وجود کارکرد کم‌تر 4000 کیلومتری خودرو کمی کثیف شده بودند که از مشکلات رنگ‌های روشن است. صندلی راننده به اهرم‌های دستی تنظیم کننده گودی کمر و هم‌چنین ارتفاع لبه زیرین ران پا مجهز است اما در کمال تعجب دیدیم در سمت سرنشین کناری خبری از این اهرم‌ها نیست .

---

صفحه کیلومتر تا 220 کیلومتر در ساعت مدرج شده و نمایشگر دور موتورهم 8000 دور دارد که البته شروع ردلاین آن از دور 6500 است. 

آمپرهای دمای آب و میزان سوخت هم بصورت دیجیتالی طراحی شده‌اند که در این بخش دیجیتالی، شمارنده مسافت طی شده، نمایشگر سنسور دنده عقب و نمایشگر باز بودن هر کدام از 4 در خودرو نیز قرار دارند. 

---

با توجه به برقی بودن هر 4 شیشه، کنترل قفل کودک هم بر روی در سمت راننده قرار گرفته است. تمام درهای خودرو به چراغ‌های پایین در مجهزند که کارایی بسیاری در هنگام سوار و پیاده شدن در تاریکی دارند. صندلی‌های ردیف عقب در صورت نشستن 2 نفر برای افرادی با قد حدود 185 سانتی‌متر مناسب هستند اما در صورت وجود 3 فرد بزرگ‌سال در این قسمت، کمی باید دوستانه و با محبت بنشینند . 

---

همان‌طور که در ابتدای بحث اشاره شده، موتور لیفان 620 از نوع TriTec است که حجم دقیقش برابر 1596 سی سی، قدرت خروجی آن 114 اسب بخار در دور موتور 6000 و نهایتا تورک آن نیز 149 نیوتن‌متر در 4000 دور در دقیقه است. این موتور که نام طراحی بی ام و را یدک می‌کشد، 16 سوپاپ داشته و از سیستم پاشش چند نقطه‌ای سوخت به همراه نسبت تراکم 10.5 به 1 بهره می‌برد. یکی از اصلی‌ترین نقاط قوت این خودرو همین موتور TriTec است که علاوه بر قدرت مناسب، گشتاور خوبی در دورهای میانی تولید می‌کند که در بخش‌های بعدی و تست رانندگی به آن اشاره خواهد شد. سوخت‌رسانی به این موتور که استاندارد آلایندگی یورو 3 را یدک می‌کشد و مصرف میانگین آن طبق تست در مسافت 200 کیلومتر به ازای هر 100 کیلومتر برابر 8.5 لیتر بوده، از طریق باک 58 لیتری انجام می‌شود. 

انتقال این قدرت به زمین از طریق گیربکس 5 دنده جلو انجام می‌شود. فاصله میان دنده‌ها در این خودرو بسیار مناسب بوده و برخلاف خودروهایی چون خانواده پژو و سمند با سهولت و سرعت بیش‌تری تعویض شده و از دقت بالایی هم برخوردارند. نهایتا رینگ و لاستیک‌های آن که آخرین بخش انتقال قدرت به زمین هستند سایزی 15 اینچی داشته و پهنا و ارتفاع لاستیک آن هم به ترتیب 205 و 60 است. 

سیستم تعلیق در محور جلو از نوع حلقوی مارپیچ مجزا با ستون مک فرسون و در بخش عقب بصورت یک تکه با فنر حلقوی است که سواری نسبتا خشک و اسپرتی را پدید می‌آورد. 

سیستم فرمان هم‌دندانه شانه‌ای با کمک هیدرولیک انتخاب شده که دقت و فرمان‌پذیری مناسبی دارد. نگه داشتن لیفان 620 هم از طریق دیسک‌های ونتد ( خنک شونده دو لایه ) در جلو و دیسک‌های تک لایه در عقب انجام می‌شود که ABS و EBD آن‌ها را همراهی می‌کنند. 

---

برای تست این خودرو، ابتدا آن‌را به پیست اختصاصی برده تا از قابلیت‌های حرکتی‌اش مطلع شویم. ابتدا با باک نیمه پر و اطاق خالی خودرو برای ثبت شتاب صفر تا صد اقدام شد که نهایتا پس از 5 بار تست بهترین زمان به دست آمده برابر 12.30 ثانیه بود که می‌توان بزرگ‌ترین دلیل آن‌را به ضرایب نامناسب گیربکس نسبت داد. متاسفانه گیربکس انتخاب شده برای این مدل ضرایب بلندی دارد که برای موتورهایی قدرتمند‌تر مثل نمونه‌های 1.8 یا 2 لیتر مناسب‌تر بوده و یکی از اصلی‌ترین نقاط ضعف این خودرو براي يک رانندگي اسپرت و سريع است. دیگر نکته‌ای که هنگام تست و در کمال تعجب به آن برخوردیم، کات آف موتور در 6000 دور در دقیقه بود در حالی که ردلاین آن در نمایشگر دور موتور از 6500 دور شروع می‌شود و به جرات می‌توان گفت تاکنون با خودرویی که قبل از شروع ردلاین، کات آف کند برخورد نداشته ام ( قابل ذکر است در نمونه‌های  تندر 90 تولید شده در داخل، ردلاین بطور کلی وجود ندارد). این امر در حالی صورت می‌گرفت که موتور به وضوح توانایی دور خوردن بیش‌تر را داشت. قابل ذکر است این مشکل مهم به راحتی و بدون هیچ هزینه اضافی، هنگام تولید خودرو و زمان برنامه‌ریزی ECU و حتی پس از آن قابل رفع بوده و می‌تواند سبب افزایش چشم‌گیر توان حرکتی 620 شود. 

---

با توجه به گیربکس بسیار بلند و هم‌چنین کات آف کردن موتور در دور 6000، در دنده 1 می‌توان عقربه را به سرعت 45 کیلومتر در ساعت، در دنده 2 به 95 کیلومتر در ساعت، در دنده 3 به 140 کیلومتر در ساعت و در دنده 4 به 170 کیلومتر در ساعت رساند، گرچه به دلیل ضریب نامناسب گیربکس و تاخیر زیادش در شتاب‌گیری نتوانستیم نه در پیست و نه در تست شهری، دنده 5 را به انتها رسانده و نهایت سرعت این خودرو را ثبت کنیم. تست ترمز‌گیری با توجه سیستم ABS  و همچنين EBD مشکل چندانی نداشت و  پس از 3 مرتبه تست توسط GPS و در بهترین حالت ( البته هر 3 مرتبه عدد‌هایی بسیار نزدیک به هم ثبت شد ) 46 متر را نشان داد، این میزان که رقم قابل  قبولي تلقی می شود، مطمئنا با تعویض لنت دیسک‌های چهار چرخ با نمونه‌های بهتر، کاهش يافته و باز هم بهتر مي شود. همان‌طور که قبلا اشاره شد، سیستم تعلیق این مدل نسبتا خشک بوده ولی به دلیل ارتفاع زیاد آن از سطح زمین و هم‌چنین استفاده از لاستیک‌های نه چندان با کیفیت داخلي، هندلینگ آن در حد انتظار نبوده و در بهترین حالت نتوانستیم به رقمی بالاتر از  0.88G دست یابیم. 
مسلما در صورت استفاده از لاستیک‌های با کیفیت خارجی و هم‌چنین کاهش ارتفاع در حد معقول می‌توان به اعداد بالاتری در شتاب جی دست پیدا کرد. در تست جاده، لیفان هندلینگ قابل قبولی داشت ولی در صورت داشتن قصد انجام یک رانندگی سریع و بالاتربردن سرعت از حد معمول باید علاوه بر کاهش ارتفاع خودرو، لاستیک‌های آن‌را نیز با نمونه‌های خوب خارجی حتما تعویض کرد. در عین حال لنت‌های ترمز را نیز بهتر است  با نمونه‌های با کیفیت‌تر جايگزين کرد، چراکه در صورت رانندگی در مسیرهای پیچ در پیچ که نیاز به ترمزگیری‌های پیاپی دارند، پس از مدتی لنت‌های فابریک داغ شده و قابلیت ترمزگیری‌شان کاهش پیدا می‌کند. 

---

در یک جمع بندي کلی می‌توان لیفان 620 را یک خودروی خانوادگی سایز متوسط نسبتا لوکس با ظاهری معقول و زیبا معرفی کرد که توانایی حرکتی‌اش نسبت به مشخصات فنی، مناسب است. رقبای این مدل در این رنج قیمت نمونه‌هایی چون پژو 206 اس دی، هیوندای ورنا و پژو پارس ELX هستند که با توجه به حضور چند ساله و موفق‌شان در بازار می‌توان گفت امکانات رفاهی مدل 620 از تمام آن‌ها بیش‌تر است و می‌تواند با خودروهایی چون مگان 1600 سی سی و هیوندای آوانته مقایسه شود. اما در این بین ضعف‌هایی چون ضریب گیربکس و کات آف در دورهای اصلی که موتور تازه به حدنهایی توانایی‌اش نزدیک می‌شود نیز وجود دارند که البته قابل رفع هستند. ظاهر متفاوت و رنگ زیبای این مدل در هنگام تست شهری، بارها سبب شد تا جذب شدن نگاه عابرین را ببینیم که مشخص بود در ذهن خود به دنبال نام این مدل می‌گردند و چند بار نام آن را سوال کردند. نهایتا با توجه به نکات مثبت و منفی این مدل که در گزارش به آن‌ها اشاره شد و البته برچسب قیمت زیر 20 میلیون تومان این خودرو «عرضه کارخانه»  می‌تواند رقیبی سر سخت برای خودروهایی باشد که چند سالی پیش از آن بر روی خط تولید قرار گرفته‌اند و شاید ظاهرشان برای چشم بینندگان تکراری شده باشد. نهایتا  ازهمکاری شرکت کرمان خودرو  به جهت در اختیار قرار دادن این خودرو برای تست تشکر می‌کنیم و قابل ذکر است ساير شرکت هاي خودروسازي براي تست محصولاتشان و چاپ گزارش آن مي توانند با مجله «تخت گاز»  تماس حاصل فرمايند.  

 شركت خودروسازی پورشه از جدیدترین مدل پانامرای خود در نمایشگاه خودروی قطر رونمایی خواهد كرد.

پورشه قرار است در نمایشگاه خودروی قطر كه از 25 تا 28 ژانویه سال جاری (5 تا 8 بهمن) برپا می‌شود، از مدل جی.تی.اس پانامرای خود رونمایی كند. این خودرو از ماه مارس سال جاری روانه بازار خاورمیانه می‌شود.


قدرت و موتورهای مدل جدید پورشه نسبت به خودروهای قبلی این شركت تقویت شده‌اند. حجم موتور این خودرو 4.8 لیتری از نوع V8 بوده كه قدرتی معادل 430 اسب بخار تولید می‌كند.

سرعت این خودرو در عرض 4.5 ثانیه از صفر تا 100 كیلومتر بر ساعت می‌رسد. حداكثر سرعت این خودرو 288 كیلومتر بر ساعت است.

 در سال 1996 در زمانی که پورشه به عنوان بزرگ‌ترین شرکت سازنده اتومبیل‌های اسپرت، تنها کوپه 911 را تولید می‌کرد، تصمیم گرفت تا با مدل باکستر، طیف محصولات خود را گسترده‌ترکند. باکستر با هدف ارائه نمونه کوچک‌تر و ضعیف‌تر 911 معرفی شد. باکستر پس از مدل 550 اسپایدر‌که تولید آن در سال 1956 به پایان رسید، اولین رودستر پورشه بشمار می‌رود.پورشه باکستر از زمان معرفی در سال 1996 تا سال 2003 که شاسی‌بلند کاین را معرفی کرد، به عنوان پرفروش‌ترین مدل پورشه به شمار می‌رفت. نام آن نیز از ترکیب دو کلمه «باکسر» که به موتور باکسر آن اشاره دارد و «رودستر» که بیانگر سبک طراحی بدنه بوده، بدست آمده است.

اولین نسل از باکستر در اواخر سال 1996 میلادی معرفی شد و از موتور 6 سیلندر تخت 2.5 لیتری بهره می‌برد. در سال 2000، نسخه S به باکستر پایه اضافه شد که نیروی خود را از موتور قوی‌تر و حجیم‌تر 3.2 لیتری دریافت می‌کرد و یک موتور قوی‌تر 2.7 لیتری برای مدل پایه بکار رفت.پورشه در سال 2005، نسل دوم باکستر را با الهام از سوپراسپرت پورشه کاررا جی.تی طراحی کرد که از موتور قوی‌تری بهره می‌برد. قدرت موتور، مجددا در سال 2007 افزایش یافت زمانی که باکستر به موتورهای تازه نفس پورشه کِیمن مجهز شد. در سال 2009، اصلاحات مکانیکی و ظاهری روی باکستر اعمال شد که افزایش قدرت و بهبود هندلینگ را به همراه داشت. اخیرا پورشه، نسل سوم باکستر را با الهام از نسل جدید 911 و سوپراسپرت 918 معرفی کرده است.
در نوشتار زیر، مختصرا به بررسی مشخصات هریک از نسل‌های باکستر می‌پردازیم تا پیرو آزمایش رانندگی با نسل دوم آن که در جزیره کیش انجام شده است، مطلبی جامع و کامل را به شما خوانندگان ارائه کنیم.

---

هریک از نسل‌های مدل باکستر نیز همچون پورشه 911، دارای کدگذاری مشخصی بود. طراحی 986 را Harm Lagaay را بر عهده داشت که توانست پورشه را از مرگ نجات دهد.طراحی این پورشه به شدت تحت تاثیر مدل‌های کلاسیک پورشه همچون 356 اسپایدر و 550 اسپایدر بوده است. در سال‌های بحرانی که پورشه پشت سر گذاشت، طی مذاکراتی با تویوتا، به منظور کاهش قیمت، کیفیت قطعات را اندکی کاهش داد و تصمیم گرفت تا برای تولیداتش از قطعات مشترک استفاده‌کند. به همین جهت است که نسل اول باکستر شباهت بی‌انکاری با نسل چهارم 911 دارد زیراکه سپر، باله‌های جلو و چراغ‌هایی که پورشه آن‌ها را تخم‌مرغی می‌نامد بین این دو مدل مشترک بود. اما باید به یاد داشت که باکستر پیش از نسل چهارم 911 معرفی شدموتور 2.5 لیتری آن، ساختار مشابهی با موتور 3.4 لیتری نسل چهارم 911 داشت. این موتور 6 سیلندر خطی بصورت عرضی در جلو اکسل‌های عقب نصب می‌شد برخلاف مدل‌های 911 که موتور در پشت اکسل عقب نصب می‌شدند. این موتور با کد M96، اولین موتور خنک شونده بوسیله آب بود که در پورشه‌ای با موتور در وسط استفاده شد. ترکیب موتور M96 و محل نصب آن باعث مرکز ثقل پایین‌تر، عملکرد نرم‌تر در دورهای میانی موتور، بهبود تقسیم وزن و عملکرد آرام‌تری نسبت به 911 شد. این موتور در ابتدا دارای نقص‌های جزئی بود که با اصلاحات انجام شده بر روی آن در سال 2000، این نقص‌ها رفع شدند.در سال 2003، فیس لیفت باکستر به بازار عرضه شد. بادشکن پلاستیکی عقب با یک نمونه کوچک‌تر شیشه‌ای جایگزین شد. به کابین یک محفظه نگهداری دستکش اضافه شد. عملکرد فرمان بهتر شده بود و سیستم اگزوز و دریچه‌های ورودی مورد بازنگری قرار گرفتند. سپرها نیز اندکی تغییر کردند و رینگ‌های جدیدی برای باکستر تدارک دیده شد، تا ظاهری مدرن‌تر به خود بگیرد.

سریع‌ترین نسخه باکستر، نسخه S آن با گیربکس دستی بود که به یاری 258 اسب بخار قدرت، می‌توانست در 5.4 ثانیه از سکون به سرعت یک‌صد کیلومتر بر ساعت برسد. سریع‌ترین نسخه آن نیز با نام 550S عرضه شد که با 266 اسب بخار می‌توانست به حداکثر سرعت 266 کیلومتر بر ساعت برسد. از این مدل تنها 1953 دستگاه تولید شد و به مناسبت پنجاهمین سالگرد 550 اسپایدر معرفی شده بود.بسیاری بر این عقیده‌اند که اشتراک برخی قطعات 911 و باکستر برای کاهش هزینه‌های تولید، باعث شد تا پورشه از این‌که تحت تملک اتومبیل‌ساز دیگری قرار گیرد، نجات پیدا کند و به مقامی برسد که امروزه می‌تواند کل مجموعه فولکس واگن را زیر پر و بال خود بگیرد.

---

نسل دوم باکستر یا 987، در نمایشگاه اتومبیل پاریس در سال 2004، در کنار نسل جدید 911 (997) معرفی شد.از نظر ظاهری، باکستر جدید بسیار شبیه به نسل قبل بود با این تفاوت که بارزترین تغییر را می‌شد در چراغ‌های آن جستجو کرد و پروفیل کلی بدنه تحت تاثیر کاررا جی.تی طراحی شده بود. دریچه‌های هوای جانبی نسبت به نسل قبل بزرگ‌تر شده بودند و میله‌های افقی آن به رنگ متالیک رنگ آمیزی شده بود که جلوه‌ای خاصی داشت. اما عمده‌ترین تغییرات 987، در کابین صورت گرفته بود. در کابین، اکثر ادوات و تجهیزات تم دوار به خود گرفته بودند که این مورد در مورد دریچه‌های سیستم تهویه کاملا مشهود است.طبق اعلام پورشه، تنها 20 درصد از قطعات 987 با 986 یکی بوده اگرچه از نظر ظاهری تفاوت چندانی نداشتند. موتور پایه 987، یک واحد 6 سیلندر تخت 2.7 لیتری بود که 240 اسب بخار تولید می‌کرد. حجم و قدرت موتور نسخه S آن به ترتیب 3.2 لیتر و 280 اسب بخار بود. برخلاف نسل قبل باکستر، این‌بار پورشه کِیمن، موتورهای باکستر را به عاریت گرفت.در سال 2007، موتورهای باکستر دگرگون شد و با اصلاحات انجام شده روی موتور 2.7 لیتری پایه، 5 اسب بخار به قدرت آن افزوده شد ضمن این‌که حجم موتور نسخه S، از 3.2 به 3.4 لیتر افزایش یافت که 15 اسب بخار افزایش قدرت را به همراه داشت.در نمایشگاه لس‌آنجلس سال 2008، پورشه از مدل فیس لیفت 987 رونمایی کرد. نسخه پایه و S، قدرتمند‌تر از گذشته بودند زیراکه حجم موتور پایه افزایش یافته بود و در نسخه S از تکنولوژی تزریق مستقیم سوخت استفاده شده بود. گیربکس 6 سرعته دستی بطور استاندارد برای هردو نسخه عرضه می‌شد اما گیربکس دو کلاچه پورشه با نام PDK برای هردو قابل سفارش بود. حجم موتور پایه با 0.2 لیتر افزایش باعث شد تا قدرت موتور به 255 اسب بخار برسد. در نسخه S نیز به یاری تکنولوژی تزریق مستقیم سوخت، قدرت موتور به 310 اسب بخار افزایش یافت. تغییرات ظاهری مدل فیس‌لیفت شامل چراغ‌های جدید جلو و عقب، دریچه‌های هوای بزرگ‌تر بر روی سپر جلو همراه با چراغ روز، و نصب دیفیوزر در عقب می‌شد. در کابین نیز یک صفحه نمایش لمسی نصب شد تا تعدا د  دکمه‌ها را کاهش دهد.در کنار دو نسخه RS60 اسپایدر و پورشه دیزاین ادیشن 2، نسخه اسپایدر با 1275 کیلوگرم وزن، به عنوان سبک‌ترین پورشه تولیدی، نسخه‌های تولید محدود 987 بشمار می‌رفتند. در نسخه اسپایدر حذف سقف پارچه‌ای، سیستم صوتی، سیستم تهویه و صندوق بار، دستگیره‌ها، جالیوانی‌ها در کنسول میانی، و چراغ‌های روز باعث شد تا 80 کیلوگرم سبک‌تر از باکستر S باشد. البته برخی از موارد حذف شده را به عنوان آپشن می‌شد مجددا برای اسپایدر سفارش داد. موتور آن با اصلاحات انجام شده می‌توانست 325 اسب بخار تولید کند.  

---

در تاریخ 12 ژانویه 2012، پورشه رسما از نسل جدید باکستر رونمایی کرد. این باکستر، هم‌چون دیگر محصولات جدید پورشه دست‌خوش دگرگونی‌های اساسی شده است. فرم چراغ‌ها و بدنه تا حدودی دگرگون شده اند بطوری‌که نمی‌توان از آن‌ها با عنوان یک پورشه کلاسیک یاد کرد. بدنه و شاسی سبک وزن جدید باکستر در کنار فاصله بیش‌تر اکسل‌ها، عرض بیش‌تر و تایرهای بزرگ‌تر، هندلینگ بهتری را به راننده ارزانی می‌دارد.

در باکستر جدید، سه تغییر نسبت به گذشته کاملا مشهود است. چراغ‌های کاملا دگرگون شده در جلو و عقب، خطوط تیز بدنه، جلوتر آمدن شیشه جلو، سپر جلو و پیش آمدگی (overhang) جلو و عقب. کابین نیز همچون بدنه، از زبان طراحی جدید پورشه بهره می‌برد که در کاین، 911 جدید و پانامرا هم نمود پیدا کرده است. این سبک که ریشه در سوپراسپرت کاررا جی.تی دارد، بطور قابل توجهی ارگونومی را افزایش می‌دهد.
هر دو نسخه پایه و S باکستر جدید، دارای موتور 6 سیلندر تخت با سیستم تزریق مستقیم سوخت هستند که به یاری اصلاحت سیستم‌های الکتریکی و نصب سیستم روشن خاموش موتور، مصرف سوخت به میزان 15 درصد کاهش یافته است.

موتور پایه 981، با 2.7 لیتر حجم، 265 اسب بخار تولید می‌کند که 10 واحد بیش‌تر از نسل پیشین است. درحالی‌که موتور باکستر S، با 3.4 لیتر، 315 اسب بخار تولید می‌کند که 5 اسب بخار نسبت به گذشته افزایش نشان می‌دهد. همچون نسل پیشین، گیربکس 6 سرعته دستی بصورت استاندارد و گیربکس 7 سرعته PDK به عنوان آپشن برای 981 تدارک دیده شده است.باکستر پایه و S به ترتیب در 5.7 ثانیه و 5 ثانیه از حالت سکون به سرعت یک‌صد کیلومتر بر ساعت می‌رسند در حالی‌که مصرف سوخت آن‌ها 7.7 و 8 لیتر در یک‌صد کیلومتر است. البته این ارقام با گیربکس PDK بدست می‌آید.باکستر پایه در آمریکا، 49 هزار و 500 دلار و نسخه S آن، 60 هزار و 900 دلار قیمت‌گذاری شده است. پورشه باکستر جدید در تاسیسات Zuffenhausen در اشتوتگارت ساخته می‌شود و از آوریل سال جاری آماده فروش است.

---

مورد قابل توجه دیگر در مورد باکستر S، پایداری بی‌نظیر بود. در تمام شرایط، باکستر S به زمین چسبیده است و گویی نیروی جاذبه تمام جاذبه خود را بر روی باکستر S اعمال کرده است. با وجود این‌که نیرو به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود، سر پیچ‌ها امکان ندارد بتوانید باکستر S را منحرف کنید. یکی از دلایل پایداری بی‌نظیر آن‌را باید در تایرهای پهن و بزرگ میشلین پایلوت اسپرت بود که دارای ابعادی برابر با 235/40 ZR 18 در جلو و 265/40 ZR 18 در عقب هستند. البته در باکستر S مورد آزمایش، چرخ‌های عقب با بریدجستون تعویض شده بودند.

ترمزهای آن نیز با 318 میلی متر قطر در جلو و 4 پیستون و 299 میلی‌متر در عقب با ضخامت 24 میلی‌متر و 4 پیستون، قدرت ایستایی کم نظیری را ارائه می‌کند بطوری‌که این دیسک‌ها، باکستر S را در زمان 0.9 ثانیه از سرعت 60 کیلومتر بر ساعت کاملا متوقف کرد.

---

این باکستر S، بصورت دست دوم با قیمت 50 میلیون تومان خریداری شده است. با این مبلغ، می‌توان فورد موستانگ GT، شورلت کامارو و حتی کوروت C6 دست دوم هم خریداری کرد که مسلما در مسیر باز و خلوتی هم‌چون مسیر آزمایش، لذتی غیر قابل مقایسه با باکستر S دارد. براحتی می‌توانید با آن‌ها دور در جا بزنید و آدرنالین خون‌تان را بالا ببرید. اما به یاد داشته باشید که شما همیشه نمی‌توانید در پیست یا مسیری خلوت با اتومبیل‌تان رانندگی کنید بلکه ممکن است برای تفریح هفته یا ماهی چند ساعت را اینچنین بگذرانید. بنابراین در معابر شهری، پورشه یکه تاز است زیراکه قابلیت اطمینان، راحتی، مصرف سوخت مناسب (9 لیتر در 100 کیلومتر)، پایداری و کیفیت و رضایت را یک‌جا ارائه می کند. بخصوص با دانستن آن‌که باکستر S مورد آزمایش در جزیره کیش با قیمت 50 میلیون تومان برای مدل دست دوم خریداری شده است، متوجه می‌شوید که هیچ کوپه و رودستر اسپرت دیگری با باکستر S قابل مقایسه نیست. باکستر S توانست تا حدودی نظرم را به پورشه عوض‌کند. در قابلیت‌های فنی و عملکرد آن شکی نیست که در صدر جدول رودسترها قرار می‌گیرد اما هنوز هم با کمی تغییر در ظاهر و بیرون آمدن از سادگی افراطی طراحی بدنه، موافقم که این مسئله نیز تا حدودی در نسل سوم باکستر که به تازگی رونمایی شده، رعایت شده است. 

---

به عقیده جرمی کلارکسون، مجری برنامه تخت گاز، طراحان پورشه تنبل‌ترین طراحان دنیا هستند و به‌نظر این گفته صحت دارد. اتومبیل‌سازی چون مرسدس بنز را در نظر بگیرید. نسل به نسل هریک از مدل‌هایش با نسل پیشین کاملا متفاوت بوده اگرچه اصالت یک مرسدس بنز را حفظ کرده است. این کار مسلما مطالعه و هزینه زیادی را در بر دارد زیرا در صورت تغییر ظاهری نامرتبط با گذشته و اصالت کمپانی، نه تنها به موفقیت مدل لطمه می‌خورد بلکه از سود کمپانی می‌کاهد. امروزه این ایراد را می‌توان به نسل جدید SL گرفت. اما پورشه که برای سالیان سال، 911 را به عنوان مدل اصلی خود تولید می‌کرد، جزئی‌ترین تغییرات ظاهری را در آن اعمال کرد. همان چراغ بیضی شکل در دهه 90 به دیگر مدل‌های جدید پورشه راه یافت و امروزه 911، باکستر، و کِیمن از چراغ‌ها و فرمی مشابه بهره می‌برند به علاوه این‌که برجستگی اطراف کاپوت و امتداد چراغ‌ها تا ستون A، در تمامی تولیدات این اتومبیل‌ساز حتی کاین و پانامرا هم به چشم می‌خورد. استفاده از فرمی مشابه برای 5 مدل در کلاس متفاوت مسلما هزینه‌ای کم‌تر از دیگر اتومبیل‌سازان را برای پورشه به همراه دارد.در یک مورد دیگر هم با پورشه مخالف هستم که اگرچه یک نظر شخصی است اما شاید بسیاری موافق باشند و آن این‌است که پورشه با رفتن به سراغ ساخت یک شاسی بلند به قیمت افزایش سود‌دهی به اصالت خود لطمه زد. پورشه به عنوان یک سوپراسپرت‌ساز شناخته می‌شود نه یک سازنده شاسی‌بلند. این مسئله درست مثل آن‌است که لندروور سعی کند یک کوپه اسپرت بسازد. هیچ‌گاه لندروور تجربه کمپانی که موهایش را در آسیاب ساختن اتومبیل‌های اسپرت سفید کرده است، نخواهد داشت. به هر حال، کاین موفقیت چشم‌گیری کسب کرد تا جایی که فراری، لامبورگینی، مزراتی و آستون مارتین را تحریک کرد تا یک شاسی بلند را به طیف محصولات خود بیفزایند.به دو دلیل فوق، علاقه چندانی به پورشه نداشتم و مدت‌ها بود که در انتظار آزمایش یک دستگاه پورشه بودم تا ببینم می‌توانم، نگاهم را به پورشه عوض کنم یا نه. بالاخره به یاری همکارم، سعید رهنما این موقعیت میسر شد تا تنها پورشه باکستر جزیره را  که نسخه S بوده و ساخت سال 2009 است را مورد آزمایش قرار دهم.

---

اولین چیزی که باکستر نظر شما را به خود جلب می‌کند، ظاهر آن نیست بلکه کیفیت آن‌است. تمامی درزها، قطعات، و جزئیات به دقت و کاملا روی اصول کنار یکدیگر کنار یکدیگر قرار گرفته‌اند و مشخص است که همه چیز در این پورشه، وظیفه خاصی را بر عهده دارد و صرفا جنبه تزیینی ندارد. 

برای اثبات این موضوع باید به دریچه‌های هوای روی سپر جلو اشاره کرد که پشت آن‌ها رادیاتور قرار گرفته و برخلاف اغلب کوپه‌ها فقط برای زیبایی بر روی سپر قرار نگرفته‌اند. این‌که می‌گویند محصولات آلمانی over engineered (ماورا مهندسی سازی) هستند، کاملا در پورشه نمود پیدا می‌کند.

---

مورد بعدی که در باکستر نظرم را به خود جلب کرد، ظاهر جالب توجه و متفاوت آن در عین سادگی بود. پس از ملاقات آن، متوجه شدم که پورشه از آن دسته اتومبیل‌هایی است که چهره واقعی خود را زمانی نشان می‌دهد که آن‌را از نزدیک مشاهده کنید نه در تصاویر. برجستگی‌های امتداد چراغ‌ها تا ستون A، دو ورودی هوای روی سپر، چراغ‌های جلو و عقب، دریچه هوای جلو گلگیرهای عقب، و برجستگی امتداد چراغ‌های عقب تا ستون C که شدت آن کم‌تر از برجستگی جلو است، تمام بدنه را تشکیل می‌دهد. حتی گلگیرها فاقد برجستگی هستند. اما با وجود چنین سادگی و فقدان جزئیات، باکستر ظاهر دوست داشتنی و جالب توجهی دارد اما نمی‌توان به آن صفت زیبا داد (البته به عقیده بنده). این سادگی به قدری احساس می‌شود، که دریچه‌های هوای جانبی با 4 محور افقی، بیش‌ترین تمرکز بصری را در نمای جانبی ایجاد می‌کند. شاید بیش‌ترین پیچیدگی فرمی را در ظاهر باکستر بتوان در آینه‌های جانبی آن مشاهده کرد. باکستر در مقایسه با رودسترهای هم‌کلاسش که ب.ام.و Z4، آئودی TT و مرسدس SLK را شامل می‌شود، ظاهر بسیار ساده‌تری با جزئیات کم‌تر دارد اما با این وجود نمی‌توان گفت که ظاهر سه رقیب از باکستر بهتر است.

---

با باز کردن دستگیره‌های در که به جلو و بالا حرکت می‌کنند، با محیطی روبرو می‌شوید که اولویت آن اول با لوکس بودن است و در درجه دوم اسپرت بودن. کنسول میانی و مرکزی، داشبورد، پنل درها، فرمان و صندلی‌ها بطور کلی از چرم روکش شده‌اند. کف کابین تا دیواره‌ها و زیر داشبورد، بخش پایینی درها و پشت صندلی‌ها نیز از موکت نرمی پوشیده شده است. رگه‌هایی از آلومینیوم مات نیز در کنسول مرکزی، دستگیره درها، اهرم تعویض دنده و فرمان به چشم می‌خورد. راحتی، فضای خوب، دید مناسب به بیرون، نظم قرار‌گیری ادوات و راحتی کار با آن‌ها و ارگونومی خوب، کابینی کامل و بی نقص از باکستر پدید آورده است که هیچ ایرادی نمی‌توان از آن گرفت. یکی از مشخصات جالب کابین باکستر S، وجود یک ساعت/کرونومتر عقربه‌ای بر فراز کنسول مرکزی بود که از دو صفحه دوار تشکیل شده است. برای کرونومتر، عقربه صفحه بزرگ‌تر، ثانیه را نشان می‌دهد و پشت آن نیز بصورت دیجیتالی زمان گرفته شده نمایش داده می‌شود و در حالت عادی، صفحه کوچک، ساعت و صفحه بزرگ، دقیقه را نشان می‌دهد.

---

با چرخاندن سوئیچ، موتور 6 سیلندر تخت باکستر S، 310 اسب بخار را آزاد می‌کند. شاید 310 اسب بخار برای رودستری با 1355 کیلوگرم چندان به‌نظر نرسد اما جالب است که این قدرت، از دل موتوری بیرون می‌آید که کم‌ترین فضای ممکن را اشغال کرده است. این موتور در حد فاصل پشت صندلی‌ها و اکسل عقب نصب شده است. این موتور بیشینه قدرت را در دور 6400 و 360 نیوتون‌متر گشتاور را در دور 4400 تا 5500 ارائه می‌دهد. باید به یاد داشت که 310 اسب بخار، وظیفه جابجایی 1355 کیلوگرم را بر عهده دارد یعنی 4.4 کیلوگرم به ازای هر اسب بخار.

شتاب صفر تا صد باکستر S، بطور رسمی 5.2 ثانیه توسط پورشه اعلام شده است. البته زمان‌های اعلام شده توسط پورشه، معمولا زمان‌هایی هستند که در شرایط عادی و توسط افراد معمولی هم می‌تواند بدست آید. برخلاف بسیاری از کمپانی‌ها که بهترین شرایط هم شاید نتوان به زمان رسمی دست یافت. پس از بارها آزمایش صفر تا صد، بهترین زمان ثبت شده برای باکستر S، زمان 5.5 ثانیه بود. باکستر S، این زمان را باید تا حدود زیادی مدیون گیربکس دو کلاچه پورشه یعنی PDK باشد. البته این زمان با سقف بسته بدست آمد اما متاسفانه دکمه اسپرت که واکنش پدال گاز و ترمز را سریع‌تر، فرمان را تیز تر و کمک فنرها را خشک‌تر می‌کند، خراب بود و این زمان با خاموش بودن حالت «اسپرت» بدست آمد. در بحث حداکثر سرعت نیز، باکستر S توانست به حداکثر سرعت 213 کیلومتر بر ساعت (با سقف بسته دست یابد) که رقم قابل توجهی بود. در سرعت بالای 160 کیلومتر بر ساعت، صدای باد به شدت درون کابین می‌پیچید و فرمان با کوچک‌ترین ناهمواری سطح مسیر، به شدت واکنش می‌داد، اگرچه این فرمان باکستر S سفت و خشک بود.

بعضی شاسی بلندها در بازار خودروی ایران از وجه خاصی برخوردارند و بیشتر از سایرین دید مثبت نسبت آنها وجود دارد. دلیل آن مشخص نیست ولی مطمئنا برند و قیمت بالایشان در این نوع نگاه بی تاثیر نبوده؛ به عنوان مثال تویوتا پرادو و لندکروز، نیسان مورانو، ب ام و X3 و X6 نمونه ای از این SUVها هستند. 


ب ام و X3 از بدو ورودش به کشور همه نگاه ها را به سوی خودش جلب کرد و باتوجه به قیمت بالایش که هرکسی توانایی خریدش را نداشته به نوعی خودرویی اشرافی به حساب می آمد. حدود یک سالی از معرفی نسل جدید X3 می گذرد که پای این SUV جمع و جور به ایران باز شد که در طراحی و عملکرد نسبت به نسل قبلی کاملا بهبنوند یافته است. نگاهی به مشخصات فنی مدل x3-35i می اندازیم که با قیمت 250 میلیون تومان در نمایندگی ها به فروش می رسد.

فنی

موتور این شاسی بلند 1900 کیلوگرمی، 3000 سی سی حجم دارد که می تواندن نهایتا 301 اسب بخار قدرت را برای راننده خوش اقبالش فراهم کند. پشت فرمان این خودروی شش سیلندر می توانید تا سرعت 245 کیلومتر بر ساعت را گاز دهید و در رقابت با سایر خودروها روی شتاب 7/5 آن حساب باز کنید. 


درمورد گیربکس هم بد نیست بدانید که مدلی هشت دنده به صورتا توماتیک تیپ ترونیک وظیفه انتقال قدرت به هر چهار چرخ را برعهده دارد. باک این آلمانی گنجایش 67 لیتر بنزین را دارد و مصرف سوختش متوسط ولی بهینه است؛ چراکه اشتهایش در سیکل ترکیبی با وجود موتور شش سیلندر به 8/8 لیتر در هر 100 کیلومرت می رسد.

نمای ظاهری

همانطور که از بی.ام.و انتظار می رود این بار هم با طراحی ساده ولی اصولی و زبیا طرفیم؛ مثل همیشه جلوپنجره دوتکه این آلمانی خودنمایی می کند و چراغ هایی با فرم ساده به همراه سپر عضلانی تکمیل کننده بخش جلویی هستند. 

بخش عقب خودرو جذابیت بیشتری دارد و فرم معروف دوتکه چراغ های X3 همراه با شیب خاص گلگیر، زیبایی خاصی را به این قسمت بخشیده. ضمن اینکه منحنی مشکی رنگ روی سپر عقب به خصوص در رنگ های روشن به خصوص سفید، به هارمونی بیشتر خودرو کمک کرده است. در کل می توان گفت طراحی بی ام و x3-35i از هرگونه اغراق و خودنمایی به دور است و رضایت اکثر بی.ام.و سواران را جلب می کند.


تجهیزات ایمنی و امکانات

از تجهیزات نصیب شده روی بی.ام.و x3-35i می توان به سیستم کنترل پایداری DSC، کیسه های ایمنی هوا، تنظیم برقی صندلی ها همراه با حافظه، سانروف برقی، پدال های تعویض دنده روی فرمان، روشن و خاموش شدن خودکار خودرو در ترافیک، سیستم نشان دهنده اطلاعات ترافیک، سیستم های تماس با اورژانس و اطلاعات خودرو، کروز کنترل، نشان دهنده اطلاعات سرعت و اطلاعات ترافیک روی شیشه جلوی راننده، چراغ های گردان سر پیچ و تنظیم شدن خودکار نور چراغ ها با سرعت خودرو اشاره کرد.

 

هفت صبح: در حال حاضر تولیدات شرکت مازراتی به دو گونه اصلی «کواتروپورت» در کلاس سدان مجلل و مدل «گرن توریسمو» در کلاس کوپه تقسیم می شود که هر یک از این دو محصول با نسخه های گوناگون و با بهره مندی از طیف گسترده ای از پیشرانه های متفاوت و سطوح مختلفی از تجهیزات رفاهی و ایمنی طیف نسبتا گسترده ای از مشتریان خودروهای لوکس را هدف قرار داده است. 

مازراتی گرن توریسمو نخستین بار در نمایشگاه خودرو ژنو سال 2007 رونمایی شد. این خودرو که یک کوپه درر کلاس Grand Tourer محسوب می شود توسط دستان هنرمند طراح معروف دنیای مد «Jason Castriota» در شرکت پینین فارینا ایتالیا خلق شد. این طراح آمریکایی پیش از این با طراحی مدل منحصر به فرد «فراری 5/P4 پینین فارینا» نام خود را بر سر زبان ها انداخت. 


با آنکه پس از موفقیت اولین گرن توریسمو در بازاررهای جهانی شرکت مازراتی بلافاصله نسخه های بهبود یافته و ارتقا یافته این مدل را تحت عناوین گرن توریسمو S و گرن توریسمو MC روانه بازار کرد اما آخرین و چشمگیرترین گونه تولیدی این محصول نسخه کوپه آن یعنی گرن کابریو است که در سال 2009 و در جریان نمایشگاه خودرو فرانکفورت به علاقه مندان معرفی شد. 

اندکی پس از معرفی مدل گرن کابریو تولید این محصول در خطوط تولید شرکت مازراتی آغاز و نخستین خودروهای تولیدی این نسخه از می 2010 به مشتریان آن تحویل شد اما باز هم شرکت مازراتی بیکار نماند و مهندسان این شرکت در مدت زمانی که مشتریان گرن کابریو از انتخاب خود سرمست بودند آخرین تغییرات را در این مدل اعمال کردند تا اندکی بعد آخرین و پیشرفته ترین محصول شرکت مازراتی متولد شود، آن هم چیزی نبود جز «گرن کابریو اسپورت».


استایل بدنه ای فاخر

گرن کابریو اسپورت نخستین بار در جریان نمایشگاه خودرو ژنو 2011 و با تبلیغات محیطی و رسانه ای بسیار به علاقه مندان برند مازراتی معرفی شد. شاید همانگونه که از تیتر این مطلب دریافتید صفات و القابی چون «خودرو زیبا» یا «خودرو مدگرا» برای توصیف مازراتی گرن کابریو منصفانه نباشد و از این خودرو باید تنها با عناوینی چون مانکن ایتالیایی یا تندیس متحرک یاد کرد!

 با آنکه چهره ظاهری گرن کابریو S با نسخه عادی این خودرو تفاوت چندانی ندارد اما اگر با دقت به چهره گرن توریسمو اسپوررت بنگریم شاهد تغییرات کوچکی در نمای ظاهری این خودرو خواهیم بود. 


نخستین تفاوت را در جلوپنجره حجیم گرن کابریو خواهیم دید که طراحان مازراتی با اعمال تغییراتی در ابعاد و گرافیک این قسمت امضای منحصر به فرد نسخه اسپورت را در این نمایه به ثبت رسانده اند. البته جالب است بدانید تغییرات اعمال شده در نمای جلو خودرو که علاوه بر جلوپنجره، شامل فرم کاپوت پیشرانه می شود صرف نظر از مسائل مربوط به طراحی و زیباشناسی خودرو ریشه در مهندسی و علم آیرودینامیک نیز دارد به طوری که با اعمال این تغییرات در نسخه جدیدتر گرن کابریو، نتایج و ارقام آیرودینامیکی بهتری نسبت به نسخه معمولی در مدل موسوم به اسپرت حاصل شده است و به این ترتیب طراحان و مهندسان شرکت مازراتی با یک تیر چند هدف را نشانه گرفته اند و علاوه بر متفاوت و زیباتر جلوه دادن گرن کابریو اسپورت، این خودرو را با مقاومت کمتری در مقابل جریان باد روانه خیابان کرده اند.

قلب تپنده یا نیروگاه متحرک؟


پیشرانه به کار رفته شده در گرن کابریو اسپورت در حقیقت همان پیشرانه معروف 4/7 لیتری هشت سیلندر شرکت مازراتی است که قبلا آن را در خودرو کواتروپورت GTS اسپورت نیز دیده بودیم. این پیشرانه با حجم دقیق 4691 سی سی که در قالب هشت سیلندر با آرایش 90 درجه انجام وظیفه می کند توانایی تولید 450 اسب بخار قدرت در دور موتور 7000 دور در دقیقه و همچنین توانایی تولید بیشینه گشتاوری معادل 510 نیوتن متر را داراست اما نکته قابل توجه اینجاست که با برنامه ریزی رایانه مرکزی پیبشرانه 80 درصد گشتاور تولیدی در دور موتور 2500 دور در دقیقه در اختیار راننده قرار می گیرد و تنها 20 درصد باقی مانده در دورهای بالاتر از 4750 دور در دقیقه تولید می شود. 

طبق اعلام رسمی شرکت سازنده، این پیشرانه می تواند گرن کابریو اسپورت را در عرض 5/2 ثانیه از حالت سکون به مرز سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برساند که این رقم حدود 0/2 ثانیه کمتر از رکورد مدل عادی گرن کابریو است. 

علاوه بر آن دسترسی به سرعت 285 کیلومتر بر ساعت به کمک پیشرانه مذکور امکانپذیر بوده و گرن توریسمو اسپورت می تواند بدون هیچ زحمتی سرعت خود را در عرض 3 ثانیه از مرز 80 کیلومتر بر ساعت به 120 کیلومتر بر ساعت برساند اما در کنار این پیشرانه یک جعبه دنده منحصر به فرد که به صورت انحصاری برای این نسخه ساخته شده دیده می شود که در کسب رکوردهای ذکر شده نقش بسزایی را ایفا می کند. 


این جعبه دنده شش سرعته خودکار ساخت شرکت ZF آلمان بوده و با کد شناسه 6HP26ZF شناخته می شود. این جعبه دنده جدید که نخستین جعبه دنده اتوماتیک در نظر گرفته شده برای پیشرانه های 4/7 لیتری مازراتی نیز محسوب می شود، توانایی تعویض دنده به حالت اتوماتیک و دستی را برای راننده مهیا می سازد. 

سیستم تعلیق گرن کابریو اسپورت نیز از آخرین فناوری ابداعی در این زمینه بهره مند است. این فناوری جدید که Skyhook Active Suspension نام دارد می تواند رفتارهای فرمان، گاز و ترمز را تحت نظر گرفته و با آنالیز آنها در هر لحظه عکس العمل متفاوتی را با توجه به شرایط رانندگی از خود نشان دهد.

 این فناوری از یک سامانه جناغی به همراه کمک فنرهای گازی تشکیل شده است که توانایی ضبط و ذخیره رفتارهای حرکتی خودرو را در کامپیوتر مرکزی خود داراست. علاوه بر بازبینی و بازطراحی های صورت گرفته در قسمت های مختلف این خودرو، مجموعه ترمزگیری گرن کابریو اسپورت نیز تغییرات گسترده ای را به خود دیده است. 

مجموعه ترمزگیری این خودرو با دارا بودن دیسک های 360 میلی متری در چرخ های محور جلو و 330 میلی متری در محور عقب به کمک انواع سامانه های کمکی همچون Brake Assist سطح متفاوتی از احساس امنیت را برای راننده به همراه می آورد. 


طبق اعلام شرکت مازراتی، سامانه ترمزگیری گرن کابریو اسپورت در سرعت 100 کیلومتر بر ساعت به 35 متر مسافت نیاز دارد تا این خودرو 1980 کیلوگرمی را به حالت ایست کامل درآورد. میزان مصرف سوخت نیز فاکتور موثر دیگری است که در نسخه ارتقا یافته گرن کابریو با حساسیت بیشتری به آن پرداخته شده است. 

هر چند خریداران این قبیل خودروها اهمیت چندانی برای این مسئله قائل نیستند اما توجه بیش از پیش دولت ها به مقوله کاهش مصرف سوخت و ارتباط مستقیم میزان مالیات با میزان مصرف سوخت خودروها در برخی از کشورها، این فاکتور نیز برای خودروسازان امری حیاتی و رقابتی محسوب می شود. 

با آنکه نسخه گرن کابریو اسپورت از پیشرانه حجیم تر و پرقدرت تری نسبت به گونه های دیگر برخوردار است اما تدابیر به کار گرفته شده در این خودرو سبب شده است میزان مصرف سوخت گرن کابریو اسپورت به میزان شش درصد در مقایسه با دیگر نسخه های این خودرو کاه شیافته و به رقم 14/5 لیتر در هر 100 کیلومتر از پیمایش در سیکل ترکیبی برسد.


 خالی از لطف نخواهد بود بدانیم مصرف سوخت این هیولای 450 اسب بخاری در سیکل بزرگراه فقط هشت لیتر در هر 100 کیلومتر از پیمایش مسیر خواهد بود. شرکت مازراتی یک باک سوختگیری 75 لیتری را برای گرن کابریو اسپورت در نظر گرفته اند که با توجه به میزان مصرف سوخت خودرو کافی به نظر می رسد. 

این خودرو به صورت استاندارد با رینگ هایی به ابعاد 37ZR20/245 در محور جلو و 35ZR20/285 در محور عقب تولید می شود و مشتریان می توانند نوع خاصی از رینگ های 9 بازو را با رنگ مشکی مات سفارش دهند که طبق اعلام شرکت مازراتی در ساخت آنها از صور فلکی الهام گرفته شده است.

 ضمن آنکه مشتریان گرن کابریو اسپورت همچون دیگر محصولات تولیدی این کمپانی حق انتخاب و سفارش جزئی ترین موارد همچون رنگ بندی صندلی ها، نحوه طراحی و دوخت چرم غربیلک فرمان، رودری ها و دیگر دکوراتیو داخلی خودرو را دارا خواهند بود.