ضمن اینکه در بین تمامی مدلهای موجود در بازار کشور هم که اکثرا لوکس و تجملاتی محسوب میشوند، خیلی ها قهرمان آفرودرهای دنیا والبته سلطان بیابان را تویوتا لندکروزر میدانند؛ اما چند وقتی میشود که رقیبی هم خانواده که به آن هامر ژاپنی هم میگویند درتورهای بیابانی درحال نشان دادن تواناییهای خودش است. خودرویی با نام Toyota Fj cruiser که چند وقتیست ميهمان خیابانهای شهر ما شده و روز به روز بر تعدادش هم افزوده میشود. به همین بهانه نگاهی به داشته ها و نداشته های این تازه وارد SUV در کلاس متوسط می اندازیم.

قلب تپنده

این غول بیشاخ و دم از موتوری شش سیلندر با حجم دقیق 3956 اسب بخار نیرو میگیرد؛ موتوری که میتواند در نهایت 268 اسب بخار قدرت را برای عبور از موانع سخت در اختیار شما قرار دهد. در واقع وقتی آن را درحالت قفل نیرو در هر چهار چرخ قرار میدهید، براحتی شیب 40 درجه را پشت سر میگذارید ولی متاسفانه هر چقدر شیب بیشتر شود از توانایی این SUV گردن کلفت کمتر میشود !

خب البته نباید زیاد از آن توقع زیادی هم داشت چرا که در این صورت محصولاتی مثل هامر و لندکروزر که دقیقا برای این کار ساخته شده اند دیگر به چشم نمیآیند اما عکس العمل خودرو در مسیرهای مستقیم هنگام حرکت اولیه بسیار جالب است و در صورت پر کردن گاز، جلوی آن با توجه به وزن حدودی 1.9 تنیاش از زمین بلند شده و قدرت موتورش را کاملا به رختان میکشد. ضمن اینکه پشت رل افجی میتوانید سرعت تا 177 کیلومتر بر ساعت را تجربه کنید و از شتاب 7.6 ثانیه برای رسیدن به 100 کیلومتر لذت ببرید.

شکل و شمایل

شاید در نگاه اول این خودرو شبیه یک اسباببازی خوش ساخت در سایز بزرگ باشد ولی نمیتوان برچسب زشت بودن را به آن زد. ظاهر و استایل افجی کروزر و مخصوصا جلوپنجره آن ترکیبی از بدنههامر، لندکروزرهای دهه 90 و البته چراغ و جلوپنجره لندکروزرهای دهه 60 است که درکشورمان بسیار معروف شده بودند. به طور کلی ظاهر و قیافه آن چیزی است که توجه هر بینندهای را در خیابان به سمت خود جلب میکند. چراغهای گرد جلو شاید در نگاه اول در مقابل حجم بدنه خودرو کوچک به نظر برسد ولی به جرات میتوان گفت شاید هر چراغی به غیر این حالت، آنچنان نمیتوانست این SUV را جذاب کند.

در همین بخش جلویی، شیشه بزرگ راننده کاملا توی چشم است و به همراه سپر قدرتمند و چراغهای راهنمای بزرگ، افجی کروزر را منحصر به فرد میکند. در نمای کناری هم جدا از فرم گلگیرها که کاملا فرم کوهستانی و آفرود دارند، دو چیز کاملا به چشم میآید. یکی ظاهر شیشههای جانبی است و دیگری فرم باز شدن درها! آنجا که پنجرههای جانبی کاملا کشیده شده و وضعیت خوشایندی برای سرنشینان جلو ایجاد کرده است؛ ولی متاسفانه این وضعیت برای سرنشینان عقب به یک پنجره مربعی کوچک مثل هواپیما خلاصه شده که شاید در طول سفرهای طولانی مدت روی اعصابشان برود. ضمن اینکه برخلاف اکثر خودروهای امروزی، درهای این خودرو مثل یک لیموزین از وسط باز میشود. یعنی لولاها بیشترین فاصله را ازیکدیگر دارند و با باز شدن در اصلی، میتوان با همان دستگیره در را برای سرنشینان عقب هم باز کرد.

البته یکی از مسائلی که میتواند جزو نکات منفی محسوب شود این است که برای ورود سرنشین عقبی به داخل کابین، باید در جلو به همراه کمربند ایمنی سرنشین جلو باز شود! در نمای پشت هم با طراحی نامتعارفی روبه رو هستیم به خصوص در فرم چراغها که باز هم مثل چراغهای جلو کوچک در نظر گرفته شده ولی روی گلگیر عقب کاملا برجسته هستند. چرخ زاپاس هم کاملا در وسط این بخش قرار گرفته که با توجه به ابعاد شیشه عقب میتواند دید را محدود کند. البته نباید فراموش کرد که جدا از المانهای ظاهری مخصوص افجی کروزر، نوع رنگبندی آن هم در جذابیتش بی تاثیر نیست. این رنگبندی که همواره از دو رنگ مخالف تشکيل شده باعث میشود مشتریان برای خرید مدل مناسب سلیقه شان، دست بازتری داشته باشند.

فضای داخلی

در داخل کابین و در ردیف جلو با وجود صندلیهای نرم و اسپورت که به خوبی بدن را درخود میگیرند، تسلط خوبی روی فرمان به شدت نرم آن خواهید داشت. البته رانندگی با چنین خودرویی که دید جلو و اطراف واقعا بدی داشته و داشبورد آن هم بلند است برای افراد کوتاه قد میتواند تجربه بدی باشد.

ردیف عقب هم برای سه سرنشین با قد متوسط مناسب بوده و جای پا تا صندلی جلو دقیقا مماس است ولی اگر راننده تصمیم بگیرد کمیراحت بنشیند برای سرنشین عقبی بهترین حالت چهار زانو نشستن است؛ ضمن اینکه پنجره کوچک عقب هم نمیتواند خوشایند او باشد. فضای بار عقب هم آنچنان بزرگ و مخصوص یک سفر جانانه نیست و نباید آنچنان به فکر سفر پر و پیمان بود، ولی به طور کلی فضای داخلی اتاق آن با تمام آرامشی که دارد به دلیل سقف کوتاه و حجم جعبهای و استفاده از قطعات عضلانی شکل زمخت مثل دستگیره لوله شکل درها، فرمان گوشتی، کنسول کاملا مربع مستطیلی شما را یاد هامر H3 میاندازد؛ با این تفاوت که کم بودن دید در اطراف به دلیل ارتفاع و طول کم پنجرههای چپ و راست درهر دو ردیف تا حدود زیادی جسارت مانور کردن را در تجربه های اول رانندگی که با این خودرو خواهید داشت از شما میگیرد. ولی باز میتوان به آپشنی که روی داشبورد جا خوش کرده هم مطمئن بود که با روشن شدن خودرو، نویگیشن، انحراف سنج و قطب نما را به کمکتان می آورد.

بالاخره؟

با خرید افجی کروزر، شما با حدود 112 میلیون تومان میتوانید تجربه یک آفرود سواری بینظیر را داشته باشيد ولی از بعد اقتصادی نمیتوان آن را زیاد فوقالعاده تصور کرد. در کل حس سواری آن کاملا متفاوت و یک تجربه جدید بوده و همه چیز ازطراحی، فضا و سواری و… غیرمعمول و البته جذاب است که دقیقا وجه تمایزآن با لندکروزر محسوب میشود.

البته با توجه به نزدیک بودن رنج قیمتی، میتوان لندکروزر را جادارتر، نرمتر، قابل استفادهتر در شهر و کوهستان با آپشنها و امکانات بیشتری دانست که خب افجی برخلاف این موارد عمل کرده و یک SUV مناسب آفرود برای سپری کردن یک روز پرهیجان با دوستان درخارج از شهر است. در کل تولید این خودروی منحصر به فرد نشان میدهد که تویوتا به راحتی میتواند با جرات و اعتماد به نفس تمام وارد پروسه تولید یک خودروی تازه شود که میتواند در آفرود باز هم بدرخشد.

ویژگی مشترک محصولات این خودروسازان، قیمت مناسب و دوام بالای قطعات آنها بوده که با این حساب طیف وسیعی از مشتریان را به خود اختصاص داده اند.

رنو در ایران با مدل پنج مشهور شد و خیلی از ایرانی ها خاطرات خوبی را با این اتومبیل هاچ بک کوچک به یاد دارند اما بعدها کیفیت نامطلوب مدل های تولید داخل یعنی سپند و PK باعث شد تا ذهنیت ایرانیان نسبت به رنو تغییر پیدا کند هرچند که می دانستیم مدل های جدیدتر و باکیفیت این برند در دیگر کشورها عرضه می شود.

سال ها گذشت تا اینکه پای رنو مگان به ایران باز شد و از همان ابتدا به لطف تبلیغات گسترده ای که صورت گرفت، با استقبال خوبی از سوی هموطنان مواجه شد. رنو مگان، از طریق سایت مونتاژ رنو در ترکیه به ایران راه یافت و بعدها به فهرست خودروهای مونتاژ داخل وارد شد.

کاتالوگ هایی که قبل از ورود این خودرو به ایران رویت شده بود، سطح تجهیزات و امکانات رفاهی بالاتری را نوید می داد که متاسفانه بعدا، بعضی از آنها در فهرست امکانات مدل های مونتاژ داخل دیده نشد اما با این حال، کابین بسیار جادار و طراحی جدید این خودرو مورد پسند بسیاری از ایرانی ها قرار گرفت.

تقریبا می توان گفت که اکثر خریداران مگان از کیفیت مونتاژ و دوام قطعات فنی آن راضی هستند و تنها مشکل مهم آن، سطح پایین تجهیزات و امکانات رفاهی است. تصمیم پارس خودرو بر این بود که فقط مدل سدان مگان در کشور تولید شود اما بعدها تعداد بسیار محدودی از مدل های هاچ بک و کانورتیبل نیز به صورت شخصی به ایران وارد شدند که به لطف یکی از دوستان فرصتی پیش آمد تا مدل کانورتیبل آن را مورد بررسی قرار دهیم.

البته این اتومبیل نسبت به دیگر مدل های موجود در کشور متفاوت بوده و در عربستان، تیونینگ مختصری روی آن صورت گرفته است.

طراحی این مدل مانند بسیاری از خودروهای فرانسوی، ساده و محافظه کارانه بوده اما برای ما ایرانی ها که فقط مگان را به صورت چهار در دیده ایم متفاوت و جالب است.

همانطور که گفتیم تغییرات کوچکی در این خودرو صورت گرفته و باعث شده تا چهره آن جذاب تر به نظر برسد. نمای جلوی مگان کابریولت کاملا مشابه نمونه سدان بوده با این تفاوت که در مدل مورد بررسی ما، فلاپ اسپورت نیز در زیر سپر نصب شده و جلوه خشن تری برای آن پدید آمده است.

به ویژه اینکه کاسه چراغ ها نیز به رنگ دودی بوده و لامپ های LED و زنون در پشت آن خودنمایی می کنند. آینه های جانبی و دستگیره های در نیز با مدل استیل براق تعویض شده و رینگ های 7 پره دوشاخه و مشکی رنگ نیز زیبایی و ابهت خاصی را برای نمای جانبی آن پدید آورده اند.

نمای عقب، تنها قسمتی است که کاملا متفاوت از مدل سدان بوده و چراغ های ذوزنقه ای شکل آن تناسب خوبی را با فرم طراحی بدنه ایجاد کرده اند. چراغ ترمز سوم و آنتن نیز در قسمت فوقانی در صندوق نصب شده اند که این ویژگی در اکثر اتومبیل های CC یا همان Coupe Cabriolet دیده می شود.

معمولان انتظار دارید که در این گونه خودروها، سراگزوزهای بزرگ و اسپورت در زیر سپر خودنمایی بکنند ولی در کمال تعجب در این مدل، هیچ اثری از سراگزوز دیده نمی شود و طراحان ترجیح داده اند تا آن را در زیر و پشت سپر، مخفی نگه دارند. سقف این مدل از نوع پانورامیک بوه که تضاد رنگی مشکلی آن را با رنگ بدنه و هماهنگی آن با رینگ ها، هارمونی خاص و جالبی را به ارمغان آورده است.

طراحی داخلی این مدل نیز کاملا مشابه مدل سدان بوده با این تفاوت که در قسمت وسط پانل مرکزی آن، یک نمایشگر لمسی جهت کنترل سیستم صوتی و تصویری و همچنین نویگیشن نصب شده است.

صندلی ها نیز با پوشش چرم قرمز و مشکی تزئین شده اند که فضای کابین را زیبا، جذاب و اسپورت جلوه می دهند. دسترسی به کلیه ادوات کنسول مرکزی آسان بوده و کارکردن با هریک از آنها فاقد پیچیدگی است. ارتفاع نسبتا بلند از هم تعویض دنده نیز باعث شده تا به راحتی در دسترس راننده قرار گیرد.

نکته جالب، فرم اهرم ترمز دستی رنو مگان است که به صورت یک دستگیره به سمت بالا کشیده می شود. فضای پا برای سرنشینان جلو مناسب بوده اما ردیف عقب فوق العاده تنگ و کوچک است.

البته اگر سرنشینان جلو فداکاری کرده و صندلی خود را جلوتر ببرند افراد کوتاهتر از 170 سانتی متر می توانند به راحتی در ردیف عقب جای بگیرند اما مطمئنا بعد از مدتی نه چندان طولانی، دچار خستگی می شوند!

ماهیچه های جانبی صندلی ها در ردیف جلو و عقب به خوبی شما را تحت حفاظت خود قرار می دهند تا در پیچ ها از حرکت عرضی بدن جلوگیری شود. ارتفاع سقف نیز نسبتا کوتاه است و برای افراد بلندقد پیشنهاد می کنیم که همیشه با سقف باز رانندگی کنند تا فضای دلبازتری را در اختیار داشته باشند!

پیشرانه مدل مورد آزمایش ما از نوع چهارسیلندر دولیتری و دارای 16 سوپاپ بود که قادر است قدرتی معادل 135 اسب بخار و گشتاور 192 نیوتن متر را تولید کند. البته به گفته مالک محترم، حس سنگین بودن بدنه هنگام رانندگی با این اتومبیل به شما القا می شود و گویی که قدرت پیشرانه کافی و راضی کننده نیست اما بازهم تفاوت آن نسبت به مدل 1600 سی سی کاملا آشکار است و پاسخگویی موتور آن به فشار روی پدال گاز تحسین برانگیز است. البته برای کسانی که این اعداد و ارقام راضی کننده نباشد، مگان RS (مدل 2004) با پیشرانه 2 لیتری توربوشارژ و قدرت 225 اسب بخار نیز موجود است.

نکته مثبت این است که ستون های C این اتومبیل چندان قطور نیستند و در حالت بسته بودن سقف نیز دید نسبتا مناسبی از عقب خودرو خواهید داشت و سنسورها و دوربین دید عقب نیز باعث می شوند تا به راحتی مگان کابریولت را در فضای موردنظرتان پارک کنید. به ویژه اینکه عملکرد فرمان آن بسیار نرم است.

مگان کابریولت 2003 توانسته است پنج ستاره ایمنی را از موسسه ایمنی اروپا (Euro Ncap) دریافت کند. در کل می توان گفت که این اتومبیل با قیمتی حدود 65 میلیون تومان، ارزان ترین خودروی کروک نسبتا مدرن در بازار داخلی بوده که امکانات مناسب و سواری لذت بخشی را در اختیارتان قرار می دهد و فراموش نکنیم که مانند دیگر خودروهای فرانسوی به این زودی به خرج نمی افتد!

البته در حال حاضر مدل های جدیدتر مگان در بازارهای جهانی عرضه می شنود و پیش بینی می شود که شاید بعضی از آنها در آینده به دست نمایندگی رنو (شرکت نگین خودرو) در ایران عرضه شوند.