آخرین اخبار از سقوط هواپیما در تهران/در حال تکمیل/

حتما"بایستی یه اتفاقی اینچنینی بیوفته تااین هواپیماهای ازتاریخ مصرف گذشته وساخت ایران روازدورخارج کنن؟

در حالی پرواز هواپیماهای ایران 140 معروف به آنتونوف 140 در ایران ممنوع شد که به گفته معاون وزیر راه چهار فروند هواپیماهای باقیمانده از این مدل زمین‌گیر هستند و از نظر فنی امکان پرواز ندارند.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، با سقوط یکی دیگر از هواپیماهای ایران 140 در روز گذشته، تعداد سقوط‌ های این هواپیما در طول کمتر از پنج سال به دو مورد و 44 کشته رسید.

شش فروند از این نوع هواپیما در کشور وجود داشت که دو فروندش با سقوط از چرخه پرواز خارج شد و چهار فروند باقی مانده به گفته معاون وزیر راه "به دلیل مشکلات فنی و نداشتن قطعه لازم امکان پرواز ندارند".

به دنبال این حادثه روز گذشته هواپیمای ایران 140 شرکت هواپیمایی هسا، رییس‌جمهور اعلام کرد از این پس این هواپیماها اجازه پرواز در آسمان ایران را نخواهند داشت.

دستوری که سازمان هواپیمایی کشوری نیز با اعلام وصول آن، ممنوعیت پرواز آنتونوف 140 را رسما تایید کرد.

با وجود تمام این مقدمات و ممنوعیت‌ها به نظر می‌رسد دیگر آنتونوفی نمانده که بتواند پرواز کند.

معاون وزیر راه در این باره به ایسنا گفت: تا قبل از حادثه صبح دیروز از مدل آنتونوف 140 پنج هواپیما در ایران وجود داشت که چهار فروند آن به دلیل مشکلات فنی و نداشتن قطعه لازم اجازه و امکان پرواز نداشتند.

وی افزود: به همین دلیل تنها هواپیمای این مدل که می‌پرید هواپیمایی بود که دیروز سقوط کرد.

مجیدی خاطر نشان کرد: به این ترتیب و با توجه به نبودن قطعه برای چهار هواپیمای باقیمانده، رسما می‌توان اعلام کرد هواپیماهای باقیمانده آنتونوف امکان پرواز ندارند.

منبع: خبرگزاری ایسنا

نشانی: www.isna.ir

در حالی که سرپرست باشگاه سپاهان اعلام کرده که هواپیمای ایران 140 اجازه پرواز پس از ساعت 8:30 صبح را نداشته، نماینده وزیر راه در زمینه سقوط هواپیمای هسا، این موضوع را رد و اعلام کرد: اینکه هواپیمایی محدودیت پرواز در ساعات خاصی داشته باشد صحت ندارد.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، هواپیمای ایران 140 شرکت هسا که صبح روز گذشته فرودگاه مهر‌آباد تهران را به مقصد طبس ترک کرد در حالی حوالی ساعت 9:30 در اطراف این فرودگاه سقوط کرد که مسئولان باشگاه سپاهان به عنوان شرکت در اختیار دارنده این هواپیما اعلام کرده‌اند که پیش از این به آنها اجازه پرواز پس از ساعت 8:30 صبح داده نشده بود.

رسول خوروش، سرپرست تیم فولاد مبارکه سپاهان به ایسنا گفته که بعد از ساعت 8:30 صبح نمی‌توانستند با این هواپیما پرواز کنند و در حالی دیروز این اتفاق افتاده است که ما شنیدیم هواپیما ساعت 9:20 پرواز کرده است.

وی ادامه داد: به ما اعلام کرده بودند به علت گرما و فشار هوا امکان پرواز بعد از ساعت 8:30 صبح کم می‌شود یعنی اگر بعد از ساعت 8:30 صبح می‌رفتیم ممکن بود هواپیما به پرواز درنیاید؛ شاید آن‌ها می‌خواستند تا به موقع برسیم اما این در حالی است که پرواز چارتر در اختیار خودمان است و ما خودمان ساعت پرواز را تعیین می‌کنیم اما برای اولین بار ساعت پرواز را خود آن‌ها تعیین کردند. من از نظر فنی این مسائل را نمی‌دانم و درست نیست که در این خصوص اظهار نظر کنم.

مساله‌ای که معاون وزیر راه و شهرسازی رسما اعلام کرده چنین چیزی ممکن نیست و هرگز سخنی در رابطه با محدودیت ساعتی پرواز یک هواپیما مطرح نبوده است.

احمد مجیدی - معاون مدیریت بحران وزارت راه در گفت‌وگو با ایسنا اظهار کرد:‌ ممکن است با توجه به شرایط جوی و تغییر فشار هوا میزان بار هواپیما یا تعداد مسافران آن تغییر کند و سبک یا سنگین شود اما اینکه قانون اجازه پرواز به یک هواپیما را در ساعات خاصی ندهد صحت ندارد.

وی تصریح کرد: در کشور ما نیز برخی فرودگاه‌ها به دلیل قرار گرفتن در شرایط جوی متفاوت و ارتفاع بالا شرایطشان با دیگر فرودگاه‌ها متفاوت است اما این مساله که از ساعت 8:30 صبح به بعد هواپیمایی اجازه پرواز نداشته باشد امکان‌پذیر نیست.

منبع: خبرگزاری ایسنا

نشانی: www.isna.ir

معاون سازمان هواپیمایی کشوری گفت: طبق دستور رییس‌جمهور هواپیماهای ایران 140 (آنتونوف 140) دیگر مجوز پرواز ندارند.

حمید حبیبی در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) تصریح کرد: هواپیمایی که صبح دیروز - یکشنبه - در نزدیکی باند فرودگاه مهرآباد سقوط کرده است، از سوی شرکت هسا و شرکت وابسته آن سپاهان پرواز کرده و استانداردهای لازم را برای پرواز داشته است.

وی درباره مجوز پرواز هواپیماهای ایران 140 گفت: این هواپیماها با توجه به بررسی‌های صورت گرفته، مجوز پرواز داشتند و پرواز آن‌ها تا قبل از دستور رییس جمهور بلامانع بود.

به گزارش ایسنا، صبح روز گذشته یک فروند هواپیمای ایران 140 متعلق به شرکت هواپیمایی هسا با 48 سرنشین در نزدیکی فرودگاه مهرآباد تهران سقوط کرد که 39 نفر از سرنشینان این پرواز کشته شدند و 9 نفر دیگر نیز با توجه به جراحات خود در بیمارستان بسر می‌برند.

با پیدا شدن دو جعبه سیاه این هواپیما، کار شناسایی و بررسی دلایل این سقوط از سوی کمیسیون سوانح سازمان هواپیمایی کشوری آغاز شده و نتایج آن اعلام خواهد شد.

منبع: خبرگزاری ایسنا

نشانی: www.isna.ir

"بعد از آموزش پرسنل، فروند اول با مشارکت کارشناسان اوکراینی مونتاژ گردید و از فروند دوم ، کارشناسان هسا (تحت نظارت دفتر طراحی آنتونوف) به تنهایی موفق به ساخت و مونتاژ شدند."

شرکت هسا در سایت خود این جمله را در توضیح چگونگی ساخت هواپیماهای ایران 140 به کار برده است؛ توضیحی که با توجه به سقوط دیروز، مسئولان چندان علاقه‌ای به رسمیت شناختن آن ندارند.

به گزارش خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، صبح روز گذشته - یکشنبه - یکی دیگر از هواپیماهای ایران 140 نیز سقوط کرد تا با توجه نبود قطعات لازم برای دیگر هواپیماهای موجود از این مدل عمر این هواپیما در آسمان ایران به پایان برسد؛ هواپیمایی که با اظهارات متناقض روز گذشته هنوز مشخص نیست ساخت ایران بوده یا اوکراین؟!

سازمان هواپیمایی کشوری در نخستین خبری که روی سایت خود قرار داد اعلام کرد " هواپیمای سقوط کرده از نوع ایران 140 بوده است؛ خبری که در ساعات بعدی با تردید مواجه شد زیرا بسیاری از مسئولان نام آن را آنتونوف 140 اعلام کردند تا به این ترتیب محصولی که تا چندی پیش از افتخارات مهندسی کشور بود حالا به کلی تکذیب شود.

اما شرکت هسا در سایت خود شناسنامه‌ای از روند تولید این هواپیما در ایران ارائه کرده است.

طبق اعلام این شرکت، قرارداد ساخت مدل ایرانی و مونتاژ هواپیمای آنتونوف 140 در سال 1374 منعقد شده و پس از آن با مشارکت کارشناسان اوکراینی مدل اول این هواپیما به بهره برداری رسیده و پس از آن فروند دوم از سوی ایرانی‌ها ساخته شده است.

در طول این سال‌ها تعداد کل این هواپیماها در ایران به شش فروند رسیده است که پس از سقوط یکی از آنها در سال 2009 و البته سقوط روز گذشته این تعداد به چهار فروند رسیده است؛ چهار فروندی که به دلیل نبود قطعات لازم زمین‌گیرند و حتی با آماده شدن برای پرواز به دلیل دستور رییس جمهور، نمی‌توانند پرواز کنند.

در این میان معاون وزیر راه در گفت‌وگو با ایسنا رسما اعلام کرده که کار طراحی و ساخت این هواپیما بر عهده اوکراینی‌ها بوده است و حتی از آنها برای بررسی جعبه سیاه نیز دعوت به عمل آمده است.

این اظهارات نشان از تناقضی دارد که منبع دقیق آن مشخص نیست. از یک سو روز گذشته مدل هواپیمای سقوط کرده ایران 140 عنوان شد که ساخت داخل است و از سوی دیگر گفته می‌شود این هواپیما همان آنتونوفی است که از سوی اوکراینی‌ها ساخته شده است؟!

هرچند نتیجه این بحث‌ها به زنده شدن 39 نفری که روز گذشته جان خود را از دست دادند منجر نمی‌شود اما شاید مشخص کند آلت مرگ از سوی ایرانی‌ها ساخته شده یا اوکراینی‌ها مسئول اتفاق روز گذشته به حساب می‌آیند.

منبع: خبرگزاری ایسنا

نشانی: www.isna.ir