بررسی میتسوبیشی ASX

میتسوبیشی ASX نخستین بار تحت عنوان کانسپت cX، در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت 2007 رونمایی شد و پس از آن بسیاری از جزئیات طراحی این کانسپت به مرحله تولید رسید. در حقیقت کمپانی میتسوبیشی با عرضه این کراس‌اوور نشان داد که علاوه بر تولید خودروهای شاسی‌بلند، توانایی تولید دیگر خودروها را نیز دارد. از آنجا‌که خط تولید شاسی‌بلندهای کوچک و مقرون به صرفه، یکی از سودآورترین بخش‌های کمپانی میتسوبیشی به شمار می‌رود، عدم استفاده از چنین فرصتی چندان منطقی به نظر نمی‌رسید؛ به همین دلیل کمپانی میتسوبیشی درصدد تولید این خودرو برآمد.

کراس‌اوور ASX در دو مدل محور جلو مجهز به موتور 1.8 لیتری دیزلی و چهار چرخ متحرک مجهز به موتور 1.6 لیتری بنزینی، و در تیپ‌های 2، 3، و 4 عرضه می‌شود. شایان ذکر است که تنها دو تیپ کامل این خودرو به موتور دیزلی مجهز هستند. موتور 1.8 لیتری DiD این خودرو، نخستین موتور توربودیزل مجهز به سوپاپ با زمان‌بندی متغیر، در دنیای خودروهای سواری به شمار می‌رود که عملکرد موتور ASX را تا حد یک موتور 2 لیتری افزایش می‌دهد. در این مقاله به بررسی نکات قوت و ضعف این خودرو می‌پردازیم. 

طرح بدنه و امکانات رفاهی

طرح بدنه میتسوبیشی ASX،  به خوبی بیانگر ایده‌های طراحان کمپانی سازنده می‌باشد. جلو‌پنجره ASX، به دلیل وجود سپر با قابلیت جذب انرژی ناشی از برخورد و هم‌چنین باله‌های پلاستیکی, علاوه بر حفظ ظاهر این خودرو‌ی شاسی‌‌بلند، گواهینامه Euro NCAP را نیز برای این خودرو به ارمغان آورده است. گفتنی است در طراحی ASX، از طرح بدنه میتسوبیشی Outlander، سیستم تعلیق MacPherson در جلو و سیستم تعلیق Multi-link در عقب استفاده شده است که همین امر، نه تنها سبب کاهش هزینه‌های تولید می‌شود، بلکه با ایجاد فاصله محوری بیش‌تر، فضای داخلی بزرگ‌تری را برای این خودرو به وجود می‌آورد. خطوط برجسته‌ موجود در بدنه بیرونی ASX، علاوه بر افزایش خط پنجره، سبب می‌شوند که این خودرو همواره در حال حرکت به نظر برسد.

به اعتقاد کمپانی سازنده، حالت و محل قرارگرفتن چراغ‌های جلو علاوه بر این‌که نور بیش‌تری را به همراه دارد، به این مدل از میتسوبیشی ظاهر یک جت جنگنده را می‌بخشد. قاب کرومی جلوپنجره ASX نیز، محکم‌تر از دیگر مدل‌های میتسوبیشی طراحی شده است. هم‌چنین برجستگی‌های روی کاپوت، نه تنها سبب افزایش ضریب امنیتی عابران پیاده می‌شوند، بلکه ارزیابی دقیق‌تری از کناره‌های خودرو را در اختیار راننده قرار می‌دهند. بادشکن سپر عقب، علاوه بر بهبود ظاهر نامناسب عقب این خودرو، ضریب پسار آن را به 0.32 می‌رساند. اگرچه ASX در مجموع کوچک‌تر از فورد فوکوس می‌باشد، اما گلگیرهای برجسته، آن را بزرگ‌تر نشان می‌دهند. 

طراحی داخلی و امکانات خاص

اگرچه در طراحی داخلی میتسوبیشی ASX، نقطه ضعف اساسی دیده نمی‌شود، اما ظاهر و عملکرد امکانات موجود در این خودرو نیز چندان برجسته و چشمگیر نمی‌باشد. علی‌رغم تنظیمات بسیار برای صندلی راننده و فرمان، فقدان محافظ گردن سبب می‌شود که راننده در مسافت‌های طولانی احساس خستگی کند. نمایشگر LCD موجود در این خودرو، اطلاعات را به صورت شفاف و خوانا نمایش می‌دهد. همان‌طور که گفته شد، اگرچه به منظور کاهش هزینه‌های تولید، از تجهیزات بسیار لوکس در این خودرو استفاده نشده است، اما تمامی امکانات استاندارد در آن وجود دارد. صندلی عقب این خودروی شاسی‌بلند، جای پا و فضای مناسبی را در اختیار سرنشینان عقب قرار می‌دهد، اما برخلاف برخی از رقبا، سرنشینان عقب نمی‌توانند صندلی خود را به صورت مجزا تنظیم کنند؛ در این مدل از میتسوبیشی، فقط پشتی صندلی قابل تنظیم است.

حجم مخزن بار این خودرو، در صورت باز بودن صندلی عقب، 442 لیتر و در صورت بسته بودن صندلی، 1,193 لیتر می‌باشد که بیش‌تر از نیسان قشقایی (860 لیتر) و کم‌تر از پژو 3008 و هیوندای ix35 (به ترتیب 1604  و 1436 لیتر) می‌باشد. اگرچه آینه‌های جانبی دید عقب مناسبی را در اختیار راننده قرار می‌دهند، اما در برخی موارد نیز مشکل‌ساز شده و دید راننده را در جلو مختل می‌کنند؛ شیب ستون‌های اصلی جلو نیز، کمکی به بهبود این مشکل نکرده است.

در مجموع می‌توان گفت که این خودرو از فضای مناسب و تجهیزات کاربردی بهره می‌برد، اما آپشن‌های جدیدی را در این کلاس ارائه نکرده است. 

قدرت و عملکرد موتور

موتور 1.8 لیتری DiD میتسوبیشی ASX بیانگر پیشرفت قابل توجه این خودرو می‌باشد. اگرچه ASX سریع‌ترین خودروی کلاس خود نمی‌باشد، اما با بسیاری از خودروهای 2 لیتری دیزلی این کلاس، قابل رقابت می‌باشد. دقت تعویض دنده در هنگام رانندگی، مهم‌تر از قدرت خروجی گیربکس می‌باشد و این مدل از میتسوبیشی در این زمینه عملکرد خوبی دارد. یکی از مهم‌ترین مزایای استفاده از سوپاپ با زمان‌بندی متغیر، بهبود نیروی گشتاور خودرو در دور موتور پایین می‌باشد که این امر در میتسوبیشی ASX به خوبی نمایان است. علی‌رغم وجود سیستم انتقال قدرت غیرمستقیم، که یکی از مشخصه‌های موتورهای توربودیزل کوچک می‌باشد، با تعویض دنده به راحتی می‌توانید گشتاور ASX را، حتی در دور موتور پایین نیز، افزایش دهید. هم‌چنین گشتاور پایین این خودرو سبب می‌شود که هنگام رانندگی در شهر و با دنده سبک، صدای کمی از موتور خودرو در داخل کابین به گوش برسد. اگرچه میتسوبیشی با ساخت این موتور کارآمد انقلابی در صنعت خودروسازی برپا کرد، اما در مقایسه با دیگر رقبا، تغییرات ایجادشده چندان چشمگیر نبوده است. عملکرد سیستم ترمز این خودرو حتی در شرایط نامناسب نیز قابل توجه است. سیستم چهارچرخ متحرک تاثیر چندانی بر موتور دیزلی ASX ندارد و شما می‌توانید بدون هیچ‌گونه محدودیتی، دور موتور آن را افزایش دهید. 

مصرف سوخت و هزینه‌های جانبی

مصرف سوخت و هزینه‌های جانبی متناسب میتسوبیشی ASX، توجه افراد بسیاری را به این خودرو جلب می‌کند. تجهیزات استاندارد این خودرو در تیپ 3 آن، که با موتور دیزلی و به صورت محدود عرضه می‌شود، عبارت است از صندلی‌های مجهز به گرمکن، کروز کنترل، بلوتوث، دکمه‌های کنترل سیستم صوتی روی فرمان، چراغ‌های جلو و برف پاک‌کن‌های اتوماتیک. اگرچه این خودروی شاسی‌بلند تنها به منظور حرکت در جاده‌ها ساخته شده است و به همین دلیل باید دارای یک فرمان یدکی باشد، اما فقط از یک کیت تعمیرات بهره می‌برد. با چشم‌پوشی از تجهیزات، می‌توان گفت که این مدل از میتسوبیشی یکی از ارزان‌ترین و قدرتمندترین خودروهای کلاس خود می‌باشد. به دلیل آن‌که خروجی گاز کربن دی‌اکسید میتسوبیشی ASX بسیار کم و حدود 145 گرم به ازای هر کیلومتر رانندگی می‌باشد، مالیات سالانه رانندگی با این خودرو به اقتصاد خانواده‌ها ضربه وارد نمی‌کند.

با این حال، این خودروی دیزل پس از 14,000 کیلومتر رانندگی به سرویس نیاز پیدا می‌کند که در مقایسه با مسافت 19,000 کیلومتری خودروهای مشابه و با درنظر گرفتن هزینه آن (176 پوند به ازای هر سرویس)، چندان مقرون به صرفه نمی‌باشد. به دلیل استهلاک کم و مصرف سوخت پایین خودروهای دیزل، شرکت‌های بیمه این خودروها را با هزینه کمتری بیمه می‌کنند. مصرف سوخت میتسوبیشی ASX دیزل در حدود 6 لیتر به ازای هر صد کیلومتر رانندگی می‌باشد که نه تنها چند لیتر از مقدار سوخت ترکیبی این خودرو، بلکه از مصرف سوخت سایر رقبا نیز کمتر است. در مقابل، استهلاک و مصرف سوخت موتورهای بنزینی میتسوبیشی ASX بسیار زیاد است و این مدل خودروها، تنها برای افرادی که در مسافت‌های کوتاه رانندگی می‌کنند مناسب می‌باشد.  پر واضح است که استفاده از سوپاپ با زمان‌بندی متغیر مزایای بسیاری در پی دارد.

تجربه رانندگی

عملکرد میتسوبیشی ASX هنگام رانندگی در جاده‌های فرعی، همانند دیگر همکلاسان خود می‌باشد. محور جلو بودن این خودرو، با ایجاد چسبندگی بسیار، به راننده این امکان را می‌دهد که در سر پیچ‌ها خودروی خود را به خوبی کنترل کند. حتی در صورت غیر فعال بودن سیستم کنترل پایداری الکترونیک (ESP) این خودرو از پایداری و کنترل پذیری بسیار خوبی برخوردار است. به دلیل آن‌که فرمان‌پذیری ASX در آب و هوای بارانی کاهش پیدا می‌کند، سیستم ESP در صورت نیاز با انجام ترمزهای نامحسوس، کنترل خودرو را به حالت مطلوب بازمی‌گرداند. گفتنی است تنها نکته آزاردهنده درخصوص هندلینگ این خودرو، ضربه‌ای است که هنگام رانندگی در جاده‌های ناهموار بر روی فرمان حس می‌کنید. در این حالت، سیستم تعلیق سبب لرزش اتاق و در نتیجه تکان خوردن سرنشینان می‌شود. با این وجود می‌توان گفت که تجربه رانندگی با ASX، دلچسب و مطلوب است.

سبکی و آزادی بیش از حد فرمان این خودرو، اگرچه در مسیرهای شهری دلپذیر است، اما در بزرگراه‌ها و هنگام رانندگی با سرعت زیاد کمی مشکل ساز می‌شود. در مجموع می‌توان گفت که اگرچه از بسیاری جهات، ASX یک خودروی معمولی به نظر می‌رسد، اما با بررسی دقیق می‌توان به نقاط قوت این خودرو و علل پیشتازی آن در کلاس خود پی برد. علی‌رغم طراحی داخلی نه چندان زیبا، کیفیت پایین مواد مورد استفاده جهت طراحی داخلی، و صدای بیش از حد موتور، ASX خودرویی کارآمد، ایمن، مجهز، قابل تهیه، و راحت می‌باشد که بر خلاف صندوق عقب کوچک خود، فضای داخلی مناسبی را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. شاید بتوان گفت که مهمترین نقطه ضعف این دیزل قدرتمند آن است که پس از طی 14,000 کیلومتر به سرویس نیاز پیدا می‌کند. با این وجود، پیشرفت ASX از نظر موتوری و مصرف سوخت پایین این خودرو شایسته تحسین می‌باشد.