شهر ما براي ما
معاون حمل ونقل و ترافيك شهرداري تهران در «نخستين همايش فصلي مديران شهرداري تهران» در سال جديد، سياست هاي محوري مديريت شهري در حوزه حمل و نقل و ترافيك در سال 91 را تشريح كرد .
سيد جعفر تشكري هاشمي اعلام كرد: توجه به حمل ونقل نه تنها در تهران دغدغه مديريت شهري و خواست عمومي شهروندان محسوب مي شود، بلكه موضوعي است كه نگاه نوين دنيا را نيز به سمت خود معطوف كرده است .
وي با تأكيد بر توسعه حمل ونقل شهري مناسب و در شأن شهروندان به عنوان سياست محوري مديريت شهري در حوزه ترافيك، گفت: متأسفانه در سال هاي اخير شاهد مسابقه نابرابري تحت عنوان «توليد خودرو و ساخت خيابان» هستيم .
معاون شهردار تهران با اشاره به اين كه در اين رقابت نابرابر هر قدر معابر بيشتري براي حركت خودروها ساخته مي شود تعداد بيشتري خودرو توليد مي شود، افزود : هر چند در جهت توسعه شبكه معابر شهري اقدامات لازم را انجام خواهيم داد اما مديريت شهري بين «سرعت حركت خودروها» و «سهولت تردد شهروندان»، حتماً «انسان ها» را بر « ماشين ها» ترجيح مي دهد وي با توضيح مراحل تاريخي حمل و نقل شهري، از دهه حاضر به عنوان دهه «حمل و نقل انسان محور» نام برد و اظهار كرد: ديگر دوران جولان خودروها و خودروسالاري به پايان رسيده و امروزه شهرها بر اساس «مطلوبيت زندگي انسان ها» شكل مي گيرند نه بر مبناي « حركت سريع ماشين ها» و توجه به اين مهم به يك مطالبه عمومي تبديل شده است .
تشكري هاشمي ضمن مقايسه چند شهر پيشرفته دنيا با تهران در زمينه جابه جايي هاي شهري، تصريح كرد: در حالي كه سهم پياده روي و دوچرخه سواري در حمل و نقل درون شهري در تهران حدود يك درصد و در اين شهرها حدود 35 درصد است، سهم تاكسي ها و موتورسيكلت ها در حمل و نقل درون شهري در اين شهرها حدود يك درصد و در تهران حدود 28 درصد است. «حمل و نقل پاك» شاخص توسعه يافتگي شهرهاست .
وي در توضيح نسبت مدهاي مختلف حمل ونقلي در تهران و شهرهاي پيشرفته دنيا، گفت : در تهران شاهد يك انحراف تاريخي جدي در استفاده از مدهاي حمل و نقلي به ويژه حمل و نقل پاك هستيم و تاكسي خلأ كمبود اتوبوس و مترو را در تهران پر كرده و موتورسيكلت به عنوان ناامن ترين وسيله آمد و شد، سهم قابل توجهي در جا به جايي هاي شهري ايفاء مي نمايد .
معاون شهردار تهران با تشريح استراتژي هاي پيش بيني شده در حوزه حمل و نقل شهري، افزود: «حمل و نقل انسان محور» به جاي «حمل و نقل خودرو محور»، «حمل و نقل مبتني بر توسعه پايدار» به جاي «حمل و نقل مبتني بر توسعه زير ساخت ها» و «مديريت تقاضاي سفر» به جاي «توسعه زير ساخت هاي سفر»، از جمله اين استراتژي هاست .
وي در تشريح ساير استراتژي هاي اين بخش اظهار كرد: «ايجاد مناطقي با كمترين ميزان آلايندگي» به جاي «نبود هيچ گونه محدوديتي در تردد خودروها»، »توسعه استفاده از سوخت هاي پاك به جاي استفاده از «سوخت هاي فسيلي» و ارائه «خدمات حمل و نقل كيفي» به جاي «خدمات حمل و نقل كمي»، از ديگر استراتژي هاي پيش بيني شده است .
تشكري هاشمي با تأكيد بر اين كه نگاه نو در برنامه هاي حمل و نقل شهري به دنبال پاسخ به اين پرسش كليدي كه آيا به دنبال ايجاد «شهر مطلوب براي انسان ها» هستيم يا « شهر مناسب براي خودروها»، تصريح كرد: امروزه شاخص توسعه يافتگي در شهرها ايجاد و « توسعه حمل و نقل پاك» با محوريت پياده روي و دوچرخه سواري است .
حمل و نقل انسان محور
وي با اشاره به اين كه حمل و نقل در تهران نيازمند تغيير از «خودرو محوري» به « انسان محوري» است، گفت: تحول، لازمه رشد و توسعه است و نبايد از آن واهمه داشت، چون ترس از تغيير بلايي است كه جان شهروندان را مورد تهديد قرار داده است .
معاون شهردار تهران در تعريف سيستم «حمل و نقل انسان محور»، افزود: سيستم حمل و نقل با محوريت انسان به سيستمي اطلاق مي شود كه به منظور پاسخ گويي به اكثر نيازهاي انساني و با اولويت دسترسي به جابه جايي انسان ها، واجد ويژگي هاي اقتصادي، اجتماعي، فرهنگي و زيست محيطي است .
وي ايمني، راحتي، اطمينان، سلامت جسمي و روحي و حفظ محيط زيست به جاي تخريب محيط زندگي را از جمله انتظارات و مطالبات مردم در آمد و شدهاي شهري بر شمرد و اظهار كرد: امروزه مصرف روزافزون منابع تجديد ناپذير و توليد آلاينده هاي زيست محيطي و گازهاي گلخانه اي سلامت شهروندان را به مخاطره انداخته و تغييرات آب و هوايي را به وجود آورده است .
وي با اعلام فرهنگ سازي و تغيير نگرش از «خودرو محوري» به «انسان محوري» به عنوان اصلي ترين رويكرد مديريت شهري در حوزه حمل و نقل و ترافيك براي سال جديد، تصريح كرد: به اين منظور توسعه امكانات و تسهيلات پياده روي و
دوچرخه سواري، رويكرد مهم «حمل و نقل انسان محور» به جاي «حمل و نقل خودرو محور» است .
توجه به عابر پياده
وي كيفيت پياده روي در شهر را از مهم ترين عناصر زير ساخت يك «شهر دموكراتيك » دانست و گفت: به منظور امكان زندگي مطلوب و ايمن براي شهروندان بايد كم كم خودرو را به بوته فراموشي بسپاريم تا به زندگي غير موتوري باز گرديم .
معاون شهردار تهران با تشبيه كاهش تراكم ناشي از ترافيك با استفاده از روش هايي نظير توسعه معابر به اطفاي حريق با بنزين، افزود: هر كجا خيابان و بزرگراه ايجاد مي شود، بيشتر از ظرفيت جديدي كه فراهم آمده تقاضاي جديد به وجود مي آيد و به عبارت ديگر تقاضا هميشه بر عرضه سبقت گرفته و از اين رو با صبر و شكيبايي بايد نسبت به تغيير نگرش ها اقدام نماييم .
وي استفاده از وسايل نقليه عمومي به جاي وسيله نقليه شخصي را باعث صرفه جويي معادل دو هزار يورو در سال به ازاي هر شهروند اعلام و اظهار كرد: اين ميزان صرفه جويي
نه تنها تأثير چشمگيري بر ارتقاء و بهبود زيرساخت هاي ترافيكي دارد، بلكه در اقتصاد ملي نيز اثرگذار است .
تشكري هاشمي توجه به «حمل و نقل انسان محور» را سياست اصلي مديريت شهري در حوزه حمل و نقل و ترافيك در سال جديد عنوان و تصريح كرد: به اين منظور «حمل و نقل مبتني بر توسعه پايدار» با محوريت توسعه دوچرخه سواري و پياده روي و نيز گسترش حمل و نقل عمومي مبتني بر عدالت اجتماعي از اولويت برخوردار است .
توجه به حمل و نقل عمومي
وي با ذكر آماري در خصوص سهم حمل و نقل عمومي در
زير ساخت هاي شهري، گفت: سهم حمل و نقل عمومي در تهران حداقل 50 درصد است در حالي كه سطح زير ساخت هايي كه در اختيار اين بخش است تنها 22 درصد است و در مقابل سهم حمل و نقل شخصي در تهران حداكثر 50 درصد است در صورتي كه سطح زير ساخت هاي در اختيار اين بخش 78 درصد است .
معاون شهردار تهران با تأكيد بر اين كه ساخت هر معبر جديد در شهر نيازمند پيش بيني سهم حمل و نقل عمومي از طريق ايجاد خطوط ويژه اتوبوسراني و نيز طراحي مسيرهاي ويژه پياده روي و دوچرخه سواري است، افزود: اگر معتقد به دموكراسي در شهر هستيم، «دموكراسي شهري» ايجاب مي كند حقوق يك اتوبوس با 100 مسافر، 100 برابر يك خودروي تك سرنشين باشد .
وي در تشريح رويكردهاي برنامه اي حوزه حمل ونقل شهري در سال 91 اظهار كرد : اولويت دهي به خطوط ويژه و پر تراكم، توسعه حمل و نقل پاك از طريق مشاركت بخش خصوصي در توسعه دوچرخه سواري، ايجاد پياده راه ها و محدوديت تردد خودروها، از جمله برنامه هاي اصلي اين حوزه در سال جديد است. معاون ترافيك شهردار تهران پياده سازي الگوي شبكه يكپارچه حمل و نقل عمومي در قالب مدل حلقوي و شعاعي را مورد تأكيد قرار داد و تصريح كرد: اين طرح امكان دسترسي شهروندان به نخستين ايستگاه حمل و نقل عمومي را با يك شعاع 350 متري امكان پذير مي نمايد و به موجب آن دسترسي ها در محدوده مركزي شهر به صورت ماتريسي و شطرنجي طراحي شده است
