ایلنا: معاون شهرسازي و معماري شهرداري تهران با بيان اين که طرح تفصيلي تهران نخستين تجربه اجراي طرح ساختاري راهبردي در کشور است، گفت: پيش از اين طرح هاي ساختاري راهبردي فقط در دانشگاه‌ها تدريس مي‌شد، اما اين طرح منطبق بر واقعيت‌هاي شهر تهيه شده و براي نخستين بار در کشور است که چنين طرحي به مرحله اجرايي مي‌رسد.
به گزارش خبرگزاري ايلنا، هيربد معصومي، معاون شهرسازي و معماري شهرداري تهران با اشاره به طرح‌هاي جامع که در گذشته براي تهران تهيه شده بود، اظهار کرد: يکي از مواردي که موجب عدم موفقيت اين طرح‌ها شده بود، هدف گذاري‌هاي نادرست و همچنين روش تهيه آنها بود و به همين دليل تهران نياز به طرح جامعي داشت تا با واقعيت‌ها منطبق باشد.
او تصريح کرد: در سال 82 گام جديدي براي تهيه طرح جامع تهران برداشته شد تا طرحي تهيه شود که علاوه بر اين که منطبق بر واقعيت‌هاي تهران باشد، مشکلات طرح‌هاي گذشته را نيز نداشته باشد.
اوافزود: سال 82 مطالعات براي تهيه طرح جامع آغاز شد، يک سال بعد قرارداد تهيه و طرح منعقد شد و سرانجام در سال 86 به تصويب شوراي عالي شهرسازي و معماري رسيد، همچنين در سال 87 توسط شهردار تهران به شهرداري ابلاغ شد.
معاون شهرسازي و معماري شهرداري تهران با بيان اينكه اين طرح براي اجرا نياز به تهيه طرح تفصيلي داشت، گفت: از اين رو پس از ابلاغ طرح جامع توسط شهردار تهران به شهرداري، تهيه طرح‌هاي تفصيلي نيز براي پايتخت آغاز شد.
او با اشاره به تفاوت طرح جامع تهران با ساير طرح‌ها، گفت: تحقق پذيري اين طرح براي تهران بيشتر از گذشته است و همچنين با توجه به اولويت‌ها و نيازهاي شهر تهيه شده است و از اين رو منطبق بر واقعيت‌هاي شهر است.
معصومي خاطر نشان کرد: در گذشته فقط اجراي خدمات شهري اهميت داشت اما در اين طرح توجه به موقعيت شهر و عدم تغيير کاربري از موضوعاتي است که با جديت دنبال شده است.
او با بيان اين که طرح تفصيلي تهران با قرار گرفتن بر روي سايت براي همه شهروندان قابل دسترس خواهد بود، گفت: به همين دليل همه شهروندان مي‌توانند از موقعيت ملک خود آگاه شوند و همچنين دانشجويان و اساتيد نيز مي‌توانند از جزئيات تهيه طرح استفاده کنند.
معاون شهردار تهران با تاکيد بر اين که طرح تفصيلي نخستين تجربه اجراي طرح‌هاي ساختاري راهبردي در کشور است، افزود: پيش از اين طرح‌هاي ساختاري راهبردي فقط در دانشگاه‌ها تدريس مي‌شد اما اين طرح براي اولين بار در تهران اجرا مي‌شود و از اين رو ممکن است در سال اول تغييرات پيش بيني شده‌اي داشته باشد که به تدريج شناسايي و رفع مي‌شود تا در سال‌هاي بعدي اجرا هيچ مشکلي وجود نداشته باشد.
معصومي با تاکيد بر اين که اولويت‌ها و نيازهاي هر منطقه تهران در اين طرح مورد توجه قرار گرفته است، ابراز اميدواري کرد تا با اجراي اين طرح در آينده تهران با مشکلات کمتري روبرو باشد.
پايان پيام

 

ایلنا: معاون شهردار تهران گفت: روزانه 16 ميليون سفر در تهران انجام مي‌شود كه 51 درصد با وسايل نقليه عمومي شامل 22 درصد تاكسي،20 درصد اتوبوس، 9 درصد مترو و 8 درصد ساير وسايل غير شخصي و 41 درصد با وسايل نقليه شخصي است.
به گزارش خبرگزاري ايلنا و به نقل از روابط عمومي معاونت حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران، سيد جعفر تشكري هاشمي در ابتداي سخنان خود با اعلام اينكه تهران با 8 ميليون نفر جمعيت و 740 كيلومتر مربع مساحت داراي 5/3 ميليون دستگاه وسيله نقليه است،‌ گفت: تهران داراي حدود 7 هزار دستگاه اتوبوس در 346 مسير از جمله 5 خط BRT و 127 كيلومتر خط مترو در 4 مسير است.
وي چشم‌انداز تهران براي سال 2025 ميلادي را شهري برخوردار از سيستم حمل و نقل يكپارچه، در دسترس، ايمن، روان، راحت و پاك اعلام كرد و افزود: چارچوب طرح جامع حمل و نقل شهر تهران بر ارائه خدمات مطلوب به استفاده‌كنندگان و ارتقاي كيفيت زندگي و فعاليت شهروندان استوار است.
وي سرعت وسايل نقليه شخصي در هسته مركزي شهر را 17 كيلومتر و در ساير محدوده‌هاي شهري 26 كيلومتر در ساعت و نيز سرعت اتوبوس‌ها در هسته مركزي شهر را 5/15 كيلومتر و در خطوط ويژه 18 كيلومتر در ساعت عنوان كرد و گفت: روزانه 4/4 ميليون جابه‌جايي از طريق ناوگان اتوبوسراني و 8/1 ميليون جابه‌جايي نيز از طريق شبكه مترو انجام مي‌شود.
تشكري هاشمي ميزان انتشار آلاينده‌هاي هوا را در تهران بالاتر از استانداردهاي بين‌المللي اعلام كرد و افزود: به عنوان نمونه ميزان انتشار ذرات معلق كمتر از 10 ميكرون، 90 ميكرو گرم در متر مكعب و بالاتر از استانداردهاي سازمان بهداشت جهاني است، در صورتي كه در توليد آلاينده‌ها به ترتيب سهم خودروهاي شخصي 62 درصد و سهم موتورسيكلت‌ها 5/25 درصد است.
وي توجه مديريت شهري تهران به تحقق حمل و نقل شهري پايدار به عنوان جزيي‌ از توسعه پايدار شهري را مورد تأكيد قرار داد و تصريح كرد: شهرداري تهران به منظور محقق ساختن اين مهم با چالش‌هاي طبيعي همچون رشته‌ كوه‌هايي كه اين شهر را احاطه كرده و مانع تهويه طبيعي و جريان هوا مي‌شوند و نيز تعادل جريان هوا در فصول سرد سال رو به روست و به رغم اتخاذ تصميمات محدود كننده همچون اجراي طرح زوج و فرد و حذف يارانه سوخت، هنوز جذابيت وسايل نقليه شخصي بالاست.

*حمل و نقل شهري پايدار جزيي از توسعه پايدار شهري است

معاون شهردار تهران با اشاره به اينكه روزانه يك هزار و 192 تن مواد آلوده كننده در هواي پايتخت منتشر مي‌شود و وسايل نقليه شخصي مسبب توليد حدود 88 درصد از آلودگي هواي تهران مي‌باشند، گفت: هر وسيله نقليه شخصي به نسبت سهمي كه در جابه‌جايي مسافران دارد بيش از 9 برابر يك دستگاه اتوبوس براي هر سفر سوخت مصرف مي‌كند، ضمن اينكه موضوع به آلودگي هوا محدود نمي‌شود و به عنوان نمونه موتورسيكلت‌ها به تنهايي 49 درصد آلودگي صوتي تهران را توليد مي‌كنند.
وي با بر شمردن برخي چالش‌ها در توسعه حمل و نقل عمومي در تهران و بيان برخي مشكلات بخش خصوصي، افزود: مديريت شهري تهران به منظور برون‌رفت از وضعيت موجود ضمن اتخاذ تغييرات اساسي در چارچوب سياست‌هاي جاري، اهداف جديدي را به منظور در اولويت قرار دادن حمل و نقل عمومي تعريف كرده كه به عنوان نمونه مي‌توان به حركت به سمت "حمل و نقل كيفي " به جاي "حمل و نقل كمّي " و تقويت مديريت تقاضاي سفر، تلاش در جهت تبديل تهران به "شهر انسان محور " به جاي "شهر خودرو محور "، بكارگيري سيستم‌هاي حمل و نقل با ملاحظات زيست محيطي و ايجاد سامانه‌هاي هوشمند را نام برد.
*مترو و BRT محور حمل و نقل عمومي تهران است
تشكري هاشمي عناوين اقدامات انجام شده در زمينه حمل و نقل پايدار شهري در تهران را بر شمرد و اظهار كرد: ارائه خدمات حمل و نقل همگاني مطلوب از طريق طراحي سيستم حمل و نقل عمومي با محوريت خطوط ريلي (مترو) و اتوبوسراني به ويژه اتوبوس‌هاي تندرو (BRT) به عنوان شبكه اصلي و ون و تاكسي به عنوان سرويس‌هاي مكمل و اولويت طراحي شبكه معابر بر اساس سيستم‌هاي حمل و نقل عمومي، از جمله اين اقدامات به شمار مي‌آيند.
وي با تشريح اهداف شهرداري تهران در اجراي سامانه اتوبوس‌هاي تندرو (BRT) و با اشاره به تجربيات اين پروژه، گفت: ايجاد سيستم‌هاي حمل و نقل شهري مجهز به سامانه‌هاي هوشمند در راستاي افزايش دقت و سرعت خطوط ريلي و انعطاف‌پذيري سامانه اتوبوسراني در دستور كار مديريت شهري قرار دارد.

*حمل و نقل سازگار با محيط زيست توسعه مي‌آبد

معاون شهردار تهران با اعلام فعاليت 80 هزار دستگاه تاكسي در تهران به برخي تلاش‌ها در زمينه افزايش مطلوبيت تاكسيراني از جمله نوسازي ناوگان اشاره كرد و افزود: به منظور ايجاد سيستم‌هاي حمل و نقل انسان محور و سازگار با محيط زيست، ضمن ترويج دوچرخه‌سواري از طريق احداث خطوط ويژه دوچرخه و افزايش سهم اين وسيله در حمل و نقل شهري تهران، ارتقاي تردد ايمن، راحت و لذت‌بخش عابران پياده از طريق احداث پياده‌راه‌ها و سنگ‌فرش كردن پياده‌روها مورد توجه قرار گرفته است.

وي با اشاره به اقداماتي كه به منظور مديريت تقاضاي سفر از جمله بكارگيري سيستم‌هاي هوشمند اطلاعات ترافيكي و نظارت و مديريت هوشمند بر ترافيك انجام شده، اضافه كرد: مديريت شهري تهران موفقيت و دستاوردهاي قابل توجهي در راستاي نيل به توسعه حمل و نقل پايدار در سال‌هاي اخير داشته كه آثار و نتايج آن در كاهش نسبي آلودگي هوا، توسعه و افزايش مطلوبيت سيستم‌هاي حمل و نقل عمومي به ويژه مترو و اتوبوس‌هاي تندرو (BRT) نيز افزايش كارآيي اين سيستم‌ها قابل مشاهده است.

تشكري هاشمي از قرار گرفتن تهران بين 5 شهر برتر جهان در توسعه پايدار حمل و نقل به عنوان يك موفقيت بين‌المللي براي كشورمان نام برد و گفت: اين توفيق جهاني حاصل تأكيد شهردار تهران بر توسعه حمل و نقل عمومي است.
پايام پيام

 

ایلنا: دولت بر اساس حكم ماده 30 قانون مديريت خدمات كشوري، واحدهاي استاني نهضت سوادآموزي را در اداره كل آموزش و پرورش استان‌ها ادغام كرد.
به گزارش خبرگزاري ايلنا و به نقل از مركز اطلاع رساني و روابط عمومي وزارت آموزش و پرورش، هيئت وزيران بنا به پيشنهاد معاونت توسعه مديريت و سرمايه انساني رئيس جمهور تصويب كرد كه واحدهاي استاني نهضت سوادآموزي در اداره كل آموزش و پرورش استان‌ها ادغام و تحت مديريت مديركل آموزش و پرورش اداره شوند.
بدين ترتيب تصويب‌نامه مورخ 13 خرداد ماه 1387 هيئت وزيران كه واحدهاي استاني نهضت سوادآموزي را از طرح تجميع مديريت‌هاي استاني وزارت آموزش و پرورش مستثني كرده بود، لغو شد.
به گزارش پايگاه اطلاع‌رساني دولت، بر اساس ماده 30 قانون مديريت خدمات كشوري، تمام واحدهاي وابسته به يك وزارتخانه و موسسات مستقل وابسته به رئيس جمهور در هر يك از سطوح تقسيمات كشوري بايد در يك واحد سازمان ادغام و تحت مديريت واحد قرار گيرند.
اين مصوبه در تاريخ 23 فروردين ماه 1390 از سوي معاون اول رئيس جمهور ابلاغ شد.
پايان پيام