كشتيراني فاز 3 بندر شهيد رجايي را با فاينانس خارجي مي سازد
بزرگنمایی:
خبرگزاري آريا- معاون بازرگاني کشتيراني جمهوري اسلامي ايران گفت : توسعه فاز 3 بندر شهيد رجايي از اهم اهداف كشتيراني جمهوري اسلامي ايران است.
به گزارش سرويس اقتصادي آريا به نقل از مانا، غلامحسين گلپرور با بيان اين مطلب در پاسخ به موارد مطرح شده از سوي سازمان بنادر و دريانوردي مبني بر عدم واگذاري فاز 3 بندر شهيد رجايي به كشتيراني گفت : قرارداد موجود في مابين كشتيراني جمهوري اسلامي ايران و سازمان بنادر و دريانوردي از نظر حقوقي امضاء شده و همچنان پا بر جاست و كشتيراني جمهوري اسلامي ايران تاكنون ميليارد ها تومان هزينه برنامه ريزي و مطالعات لازم در اين خصوص كرده است.
وي ادامه داد : بر اساس توافقنامه موجود ميان سازمان بنادر و دريانوردي و كشتيراني جمهوري اسلامي ايران در سال 89 مدارك لازم رادر زمان معين به مقامات بندر اعلام و وفق تواقفنامه منعقده مهندسين مشاور انتخاب و به اين سازمان اعلام شده است .
وي ادامه داد : علاوه بر اين گزارشات مدل مالي – فني – اقتصادي اين طرح نيز تقديم واحدمسئول درسازمان بنادرودريانوردي شده است.
دكتر گلپرور در خصوص تامين منابع مالي طرح توسعه فاز 3 بندر شهيد رجايي گفت : عليرغم تحريم هاي اعمال شده از سوي آمريكا و اروپا مذاكرات به منظور تامين منابع فاينانس ادامه دارد و كارگروهي بطور مرتب مسائل را پيگيري مي کند.
دكتر گلپرور اظهار داشت : بر اساس مواد 3 و 4 توافقنامه ، سازمان بنادر و دريانوردي به عنوان طرف سرمايه پذير در اين توافقنامه مي بايست اقدامات لازم راانجام و نظراتي را اعلام كند كه تاكنون اين امر محقق نشده است.
معاون بازرگاني کشتيراني جمهوري اسلامي ايران تاكيد كرد : به محض اجراي بندهاي 3 و 4 توسط سازمان بنادر ودريانوردي ، كشتيراني جمهوري اسلامي ايران الزامات بعدي را انجام و به ياري خدا به توسعه فاز 3 مطابق قرارداد همّت مي گمارد.
وي در پاسخ به اينكه علت اصرار كشتيراني به سرمايه گذاري اين شركت در ساخت ترمينال در بنادر ايران ؛ حضور رقابتي در بازار ؛ كاهش هزينه ها و اجتناب از معطلي بي مورد خط كانتينري ايران چيست افزود: كاملاً همينطور است . خط كانتينري كشتيراني در صورتي مي تواند آينده خود را در 20 سال آينده و در اين بازار رقابتي كه خطوط خارجي و تحريم آمريكا و اروپا كه فعاليت تجاري او را تهديد مي كنند حفظ كند که تنها با تكميل زنجيره تأمين از طريق ايجاد ترمينالهاي اختصاصي ؛ كاهش هزينه و شركتهاي سرويس دهنده ؛ بتواند در بازارهاي جهاني ادامه حيات بدهند بهمين دليل گروه كشتيراني تا كنون در مناطقي از جهان كه نياز تجاري داشته است ابزارهاي لازم را فراهم آورده و در ايران هم پس از 2 سال تلاش – مطالعه و مذاكره موفق شده با سازمان بنادر ايران تفاهم نامه توسعه فاز 3 شهيد رجايي را امضا كند.
وي به دلايل اقدام كشتيراني جمهوري اسلامي ايران به سرمايه گذاري حدود 500 ميليون دلاري براي توسعه فاز 3 بندر شهيدرجايي اشاره كرد و افزود: صنعت حمل و نقل در هر كشوري جزء اركان و پيش نياز هاي توسعه صنعتي – كشاورزي اجتماعي آن كشور خواهد بود و در مجموع جزء شاخصه هاي رشد يافتگي هر كشور محسوب مي شود منتهي نوع صنعت حمل و نقل در هر كشوري با توجه به موقعيت جغرافيايي و يا منطقه اي متفاوت است لذا زير ساخت هاي اقتصادي و صنعتي متناسب با وضعيت كشور طراحي و توسعه يافته و بر اساس شاخص هاي مربوطه مورد ارزيابي قرار مي گيرد.
دكتر گلپرور ادامه داد : قطعاً نوع صنعت حمل و نقل در كشوري مثل اتريش و يا چك اسلواكي و يا... كه ارتباطي با دريا ندارند با يونان – نروژ و مثلاً ايران متفاوت است كشورها بعضاً در صنايع حمل و نقل و يا راه آهن و يا هوايي برتري دارند و يا ممكن است بلحاظ داشتن سواحل طولاني نظير يونان – سنگاپور و... در بخش دريايي بيشترين صنايع دريايي خود را توسعه داده و اثرگذاري صنايع و اشتغال هاي دريايي نقش عمده اي در اقتصاد آنها بازي كند.
معاون بازرگاني كشتيراني جمهوري اسلامي ايران ادامه داد : در ايران نزديك به 3000 كيلومتر مرز دريايي وجود دارد و بيش از 250 ميليون تن از طريق درياواردات و صادرات انجام مي شودکه اين حجم بارحدود 95درصد واردات كشور را تشكيل مي دهد و سالانه بيش از 1 ميليون كانتينر در بنادر ايران جابجامي شونددر حاليكه بدليل رشد اقتصادي و صنعتي كشور و توسعه صنايع پتروشيمي در عسلويه و بندر امام چشم انداز فعاليت بالاي 5 ميليون کانتينردر سالهاي نزديك وجود دارد.
وي گفت : در چنين كشوري همزمان با توسعه راهها زميني – ريلي – هوايي و سرزميني پهناور مستعد مي بايست امكان پهلودهي كشتيهاي اقيانوس پيما در بنادر و نيز صنايع دريانوردي كشتي داري و كشتي سازي همزمان توسعه يابد.
گلپرور گفت : خوشبختانه بعد از انقلاب با همت دولتمردان ، بنادر ايران بخوبي توسعه يافت و بندر شهيد رجايي وارد مدار شد و به مرور اسكله هاي مخصوص محمولات فله – محمولات كالاي عمومي ( جنرال ) تاسيس شد و علي رغم آماده سازي اسكله هاي كانتينري وروند توسعه اسكله هاي كانتينري بعضاً با حجم ورود مناسب نبوده و كشتيها با معطلي و يا مشكلات در عمليات مواجه مي شوند.
وي گفت :از طرفي معمولاً خطوط كشتيراني بزرگ نظير مرسك لاين – CMA – EVERGREEN و.... براي اينكه در كشورهاي خود و يا محلهاي اصلي تردد كه در اصطلاح به آن HUB PORT مي گويند معطل نشوند وهزينه هاي زمان از دست داده شده بعلت معطلي و يا هزينه هاي سرويس به كانتينر و... باعث تأخير و از دست دادن جدول زماني تردد و غير رقابتي شدن نرخ آنها را باعث نشود اقدام به سرمايه گذاري و ساخت ترمينالهاي اختصاصي مي كنند.
معاون بازرگاني كشتيراني جمهوري اسلامي ايران در ادامه با اشاره به كاهش شاخص هاي جهاني حمل و نقل BDI و نرخ كرايه حمل كشتيراني در جهان ؛ به فعاليت جهاني و نرخ هاي كرايه حمل مشتريان ايراني اشاره كرد و گفت : شاخص نرخ ها در دو بخش كشتيهاي فله بر و كانتينر طي چند ماه اخير سقوط كرده وامروز شاخص BDIبه حدود 1269 واحد براي محمولات فله و شاخص BCI به حدود 1564 براي كشتيهاي كانتينري رسيده است. عواملي نظير فاجعه سيل و طوفان در استراليا – تحولات اقتصادي در چين و كاهش واردات سنگ آهن توسط چين و همينطور ايجاد تعرفه بر صادرات مواد خام در هندوستان عوامل موثر در اين كاهش بودند.
وي گفت : بر اين اساس از 20 روز قبل نرخ هاي حمل كانتينر بهبود يافته و در چين هم بعد از خاتمه تعطيلات عيد و افزايش فعاليت هاي توليد آهن آلات در بخش فله نيز طي ماه گذشته بازار رونق بيشتري يافته به طوري كه بازارهاي جهاني مستمراً متناسب با شرايط اقتصادي و اجتماعي و همينطور رونق و يا ركود اقتصادي در كشورها نوسان نرخ حمل ايجاد مي كنند.
گلپرور افزود: خوشبختانه در منطقه آسيا چين و اخيراً هم هندوستان بخوبي در حال رشد و توسعه هستند و ساير اقتصاد هاي منطقه اي از جمله ايران ، اندونزي ، فيليپين ، كشورهاي حوزه خليج فارس هم مواداوليه مناسب را ارائه تا دراين بستر توسعه و فعاليت در آسيا فراهم شود لذا ممكن است در مقاطعي ركود ايجاد شود وليكن فعاليت حمل و نقل بين المللي همچنان ادامه دارد.
وي گفت : درمورد حمل و نقل دريايي و بين المللي موضوع كمي فرق دارد و بطور كلي نرخها از ثبات و اطمينان بيشتري بدلايل مختلف برخوردار است.
گلپرور تاكيد كرد: كشتيراني جمهوري اسلامي ايران تسهيلات ويژه اي براي صادرات از جنوب و شمال مستمراً به تجار و صاحبان كالا پيشنهاد مي كند .
معاون بازرگاني كشتيراني جمهوري اسلامي ايران در پايان اظهار داشت : در زمينه واردات هم با وجود حدود 20 شركت كشتيراني خارجي رقيب ، گروه كشتيراني جمهوري اسلامي نرخهاي رقابتي و پايين تر از نرخ خارجيان به مشتريان ارائه مي كند.
وي افزود :به عنوان مثال با تفاهمي كه چند روز قبل با معاون اقتصادي وزارت صنايع انجام شد گروه كشتيراني جمهوري اسلامي ايران قول داده است تا حدود 5 درصد زير نرخ هاي رقيب هاي خارجي به مشتريان طرف همكاري با وزارت صنايع نرخ حمل ارائه كند.
وي گفت : كشتيراني متعهد مي شود در هر محموله نرخي كمتر از اين واسطه هاي موجود آمريكايي و يا... ارائه كند بديهي است در هر شرايط سرويس گروه كشتيراني جمهوري اسلامي ايران بعلت وجود كشتيهاي جوان و مناسب بعلاوه پاسخگويي آسان و تعهدپذيري بلحاظ وجود دفتر مركزي در ايران و در بنادر جنوبي وحتي بيمه ايراني بسيار مناسب تر براي تجار و صاحبان كالا در كشور خواهد بود .