گویا قرارنیست داستان هزار و یک منوریل پایانی داشته باشد، به نظر می‌رسد سریال جنجالی منوریل وارد قسمت‌های جذابش شده است. شبیه داستان‌های ژول ورن و فیلمهای تخیلی هالیوودی! شاید هم قرار است اختراع جدیدی داشته باشیم و شاید هم می‌خواهیم رکوردی را در کتاب گینس ثبت کنیم؛ رکورد پروژه‌های نیمه کاره منوریل و یا اولین منوریل زیرزمینی...

به گزارش خبرنگار اجتماعی «فردا»، داستان نخ نمای منوریل گرچه در پایتخت با جمع شدن ستون‌های نیمه کاره و زنگ زده‌اش به پایان رسید ولی علاقه مفرط دولتمردان به این قطار تک چرخ هوایی آنچنان عمیق بود که در هر شهری به دنبال امکان احداث آن بگردند حال بخواهد آن شهر مشهد باشد یا یزد و شیراز و کرمانشاه، اسلامشهر و کرج یا رشت و تبریز و در آخر نیز کلنگ احداث آن در زمین‌های کویری قم در زمین فرو رفت.

در این میان مهم نبود که این شهر‌ها شبکه اتوبوسرانی دارند یا نه؟ متروی آن‌ها در چه وضعیتی است؟ حجم مسافرین شهری آن‌ها چقدر است و در کل چقدر جمعیت دارند؟ مهم علاقه و تصمیمی که گرفته شده بود خیلی پیش از این‌ها و تنها می‌باقی می‌ماند مصوبه‌ای که آنهم بهترین زمان و مکانش سفر استانی بود وبس! حالا ریش و قیچی دست دولت بود و از گرفتاری‌های تهران هم خبری نبود.

ولی با این همه خشت اولی که کج است چه در تهران باشد و چه در قم یک سرنوشت دارد، از‌‌ همان ابتدا مشخص بود که پروژه منوریل قم مطالعه چندانی ندارد. محمد‌رضا باقرپناهی رئیس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر قم در این رابطه گفته است: مونوریل در قم بدون مطالعات مفهومی و امکان سنجی اجرا شده است.

آنچه مخالفین احداث منوریل بر آن تأکید دارند فقدان ادله کار‌شناسی، اولویت داشتن احداث مترو، کار‌شناسی نبودن مسیر پیشنهادی و آسیب رساندن به حریم حرم حضرت معصومه و... است که در ‌‌نهایت نیز موجب توقف احداث پروژه منوریل قم شده است، جالب‌ترین نکته در مورد این پروژه آن است که علیرغم آغاز عملیات اجرایی و احداث شمار زیادی ستون هنوز تکلیف ادامه مسیر آن از مقابل حرم مشخص نیست.

منوریل قم روی ریل ابهام
نام منوریل با ابهام عجین شده است. منوریل میدان صادقیه تهران گرچه پس از سال‌ها نیمه کاره ماندن سرنوشتی بهتر از جمع آوری و اعلام شکست پیدا نکرد ولی ابهامات آن در مورد چگونگی مصوبه شورای شهر، آغاز عملیات اجرایی، مشارکت مالی با مجری طرح، سرنوشت ضرر و زیان‌های مالی ده‌ها میلیاردی آن، واردات واگن‌های دسته دوم و... هنوز باقی است.

پروژه منوریل قم هم پرونده‌ای قطور از ابهامات دارد که علیرغم نمایان بودن هنوز تکلیفشان مشخص نیست و یا شاید هم صلاح در ادامه پروژه آنهم در همین مسیر پر ابهام است. ابهاماتی که چگونگی انجام مطالعات پروژه، نحوه بسته شدن قرارداد‌ها و انتخاب پیمانکاران، صورتجلسه‌ها، توافق اعضای شورای شهر قم با فرمانداری و استانداری، برآورد هزینه‌های انجام پروژه تنها فصلهای منتخبی از این پرونده قطور را تشکیل می‌دهند.

بررسی موارد مندرج پیش رو که از اخبار و گزارش‌های منتشر شده خبرگزاری مهر جمع آوری شده تنها گوشه‌ای از ابهامات مورد اشاره است؛

صورتجلسه عبور منوریل از مقابل حرم حضرت معصومه (س) فاقد امضا بود
به گفته سخنگوی شورای اسلامی شهر قم، صورتجلسه عبور منوریل از مقابل حرم مطهر حضرت معصومه (س) در سطح که برای شورای اسلامی شهر قم ارسال شده بود فاقد امضای اعضای شورای سازمان قطار شهری بود.

مهندس حسن بختیاری، در مورد ادعای مسئولان استان مبنی بر تصویب طرح عبور منوریل از مقابل حرم مطهر حضرت معصومه (س) در سطح توسط اعضای شورای سازمان قطارشهری گفته است: شورای اسلامی شهر قم عطف به صورتجلسه‌ای که ارسال شده بود مخالفت رسمی خود را از عبور منوریل مقابل حرم مطهر در سطح اعلام کرده است.

به گفته این عضو شورای شهر قم، حتی صورتجلسه‌ای که برای شورای اسلامی شهر قم ارسال شده بود فاقد امضای اعضای شورای سازمان قطار شهری بود و در نامه‌ای که از سوی شورای اسلامی شهر برای استاندار قم ارسال شد، به این موضوع اشاره شده است.

انجام شدن مناقصه منوریل قم بدون دعوت از سازمان بازرسی
مدیرکل بازرسی استان قم گفته است: در مناقصه طرح منوریل بر خلاف قانون از سازمان بازرسی برای شرکت در مراسم دعوت نشده بود