به گزارش خبرنگار ما به نقل از روابط عمومی کشتیرانی والفجر، آقاي كاپيتان كشاورز ضمن معرفي خود به بيان سير فعاليت‌هاي شغلي‌اش در كشتيراني جمهوري اسلامي ایران پرداخت و گفت: اعتقاد من به كار جمعي و تشريك مساعي است؛ چون عقل جمعی هميشه بر عقل فردی برتري دارد.

به همين جهت انتظار مي رود كه مديران با جمع آوري نظرات همكارانشان و بررسي و مطالعه آنها توجه بيشتري را نسبت به كليه نظرات معطوف دارند. در اين صورت است كه مي‌توان انجام كارها به صورت جمعي را نهادينه کرد و به طور یقین نتيجه مطلوب‌تري عاید مجموعه شرکت خواهد شد.

ايشان در ادامه افزود: ارتباطات همواره حرف اول را مي‌زند. اگر ارتباطات صحيح باشد مشكلات رفع و در غير اين صورت مسائل و مشكلات تشديد خواهد شد.

مديرعامل كشتيراني والفجر گفت: در مدت زمان كوتاهي كه در اين شركت مشغول به كار شده‌ام، كارها را بسيار متنوع ديدم و بايد سعي كنيم به تقويت هر كدام از بخش‌ها بپردازيم تا در هر طيف از فعاليت‌های شركت مزيت رقابتي داشته باشيم و گرفتار رقيب نشويم. البته با گسترش هر بخش از فعاليت‌هاي شركت، مي‌توان در زمان مناسب آن بخش را به شركت كوچك‌تر تخصصي ديگري تبديل کرد.

وی تصریح کرد: سير تكاملي بسياري از شركت‌هاي مشابه به همين شكل بوده است.

كاپيتان حمزه كشاورز بخش مسافري كشتيراني والفجر را بسيار حساس و فعاليت مسافري به‌ویژه در جزاير را با اهميت دانست و تأکید کرد: بايد به مسافرين و صاحبان كالا توجه لازم صورت پذيرد و در اين رابطه پاسخگويي باید به‌گونه‌اي باشد كه كليه رده‌ها از كارمند گرفته تا مدير درخصوص چگونگی پاسخگویی هماهنگ باشند تا مشتري با سردرگمي مواجه نشود.  ايشان همچنين یادآور شد: بر اساس آمارهای بررسي شده در علم بازاريابي و مديريت، به طور متوسط دو سال و نيم طول مي‌كشد تا يك مشتري خوب را جذب كنيم. البته ما هم اين موضوع را در جذب مشتريان بزرگ و خوب تجربه کرده‌ایم.

وی افزود: با يك پاسخ سطحي تلفني و یا حضوري مي‌شود در يك لحظه مشتري را از دست داد بنابراین نحوة تعامل و چگونگی انتقال موضوعات از اهميت بسزايي برخوردار است.

كاپيتان كشاورز با بیان این مطلب که اگر آموزش براي بهتر انجام شدن کارها در نظر گرفته شود بايد هدفمند باشد، درخصوص بهترین نوع آموزش گفت: بهترين نوع آموزش، آموزشی است که مدون و مكتوب از سوی مدير به افراد زير مجموعه ارائه گردد. آن وقت است که مي‌توانيم ادعا كنيم افراد متخصص و حرفه‌اي در هر زمينه‌اي در بدنة شركت وجود دارد. اصل جانشين‌پروري هم از اركان مهم هر سازمان است و در همين جهت می‌باشد و بنده اعتقاد كامل به آن
دارم .

مديرعامل كشتيراني والفجر يكي از اهداف مهم را کاهش هزينه و بالا بردن درآمدها برشمرد و گفت: البته در شروع كار این امر دشوار است ولي هر چه جلوتر برود به سهولت راه خود را خواهد يافت و با افزايش درآمد و سود هر شركت، قدرت ريسك پذيري آن شركت نيز بالاتر مي‌رود و توسعه آن مي‌تواند تصاعدي افزايش يابد. كنترل هزينه هم بايد هدفمند باشد ولي مي تواند حتي از ارقام خيلي كوچك ولي قابل كنترل شروع شود.

ايشان به تحريم‌هاي اخير اشاره کرد و اظهار داشت: بايد از تهديدها براي خودمان فرصتي به دست آوريم. در اين صورت نه تنها با مشكل مواجه نمي‌شويم بلكه با ريسك‌پذيري بالاتري همچنان به رشد خود ادامه خواهيم داد.

كاپيتان كشاورز كمبود نقدينگي و بالا رفتن سن برخي كشتي‌ها را از مشكلات عمده دانست و اظهار اميدواري كرد با همت مضاعف و كار مضاعف بتوانيم هر چه بيشتر رو به رشد و تعالي در امور حركت کنیم.

ايشان در پایان سخنان خود اعلام کرد:

کارکنان کشتیرانی والفجر در هر رده‌اي كه باشند چنانچه طرح‌هايي قابل فهم چه در زمينه كار خودشان و چه در ساير زمينه‌ها داشته باشند مي‌‌توانند آنها را به همراه راهكار مورد نظر به اينجانب ارائه كنند و مطمئن باشند كه شخصاً همه مطالب و موضوعات را مطالعه خواهم کرد و اگر در جهت پيشبرد اهداف شركت مؤثر باشد در دستور كار قرار می‌گیرد و به آنها توجه خواهد شد.

اقتصاد پویا

دوشنبه 4 مرداد 1389

میزان بارگیری کالا توسط ناوگان کشتیرانی ایران و هند در سه ماهه ابتدای سال جاری نسبت به مدت مشابه سال قبل 58 درصد افزایش یافت.

به گزارش مانا، میزان بارگیری کالا توسط ناوگان کشتیرانی ایران و هند در سه ماهه ابتدای سال جاری به یک میلیون و 253 هزار و 423 تن رسيد که نسبت به 897 هزار و 454 تن مدت مشابه در سال گذشته 58 درصد رشد داشته است.

علاوه بر این میزان تخلیه کالا توسط ناوگان اين شركت نیز در مدت یاد شده به یک میلیون و 208 هزار و 656 تن بالغ شد که نسبت به 943 هزار و 599 تن مدت مشابه در سال 88 با 56 درصد رشد همراه بوده است. بر اساس این گزارش کالاهای حمل شده توسط ناوگان شركت كشتيراني ايران و هند در این مدت شامل بوکسیت، سنگ آهن، ذغال سنگ، گندم و شکر بوده که به بنادر مختلف جهان حمل شده است.

جهان صنعت

شنبه 2 مرداد 1389

وزیر بازرگانی با بیان دیدگاه‌های خود درباره تحریم ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، گفت: هر حمایتی لازم باشد از کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران دریغ نمی‌کنیم، ضمن اینکه غربی‌ها بدانند هر مزاحمتی برای کشتی‌های ایرانی ایجاد کنند، از این کار پشیمان خواهند شد.

دکتر مهدی غضنفری در گفت‌وگو با مهر گفت: وزارت بازرگانی با شرایط پیش آمده بر روی تحریم ناوگان کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از سوی کشورهای غربی، حمایت‌های ویژه‌ای را از این ناوگان طراحی کرده است.

عصر اقتصاد

دوشنبه 11 مرداد 1389

مديرعامل شركت كشتيراني جمهوري اسلامي ايران با اعلام اينكه بيمه محموله‌هاي ايراني بدون مشكل ادامه دارد، گفت: هيچ كشتي ايراني تاكنون بازرسي نشده است.

محمد حسين داجمر در گفت وگو با فارس در پاسخ به اين سؤال كه برخي شايعات مبني بر بازرسي كشتي‌هاي ايراني در برخي رسانه‌هاي خارجي منتشر شده است، اظهار داشت: براساس قطعنامه شوراي امنيت در صورتي كه كالاهاي مشكوكي در كشتي‌ها وجود داشته باشد بايد بازرسي شود اما من با اطمينان اعلام مي‌كنم كه تاكنون هيچ گونه بازرسي در اين خصوص صورت نگرفته است. وي در واكنش به اين سؤال كه آيا ممكن است در خصوص كشتي ساير شركت‌ها بازرسي‌هايي از اين دست صورت بگيرد گفت: اگر چنين اتفاقي رخ مي داد حتماً ما متوجه می‌شدیم.

مديرعامل شركت كشتيراني جمهوري اسلامي ايران در خصوص افزايش يا كاهش ميزان بيمه‌ها با توجه به تحريم‌هاي صورت گرفته، گفت: هيچ گونه افزايش يا كاهشي در خصوص بيمه‌ها نداشتيم چرا كه پيش از تحريم‌ها همه كالاهاي حمل شده توسط شركت‌هاي داخلي بيمه مي‌شد و اين كار هنوز هم ادامه دارد.

صبح اقتصاد

چهارشنبه 6 مرداد 1389

 رئيس كل بيمه مركزي گفت: بيمه مركزي به دنبال رقابتي كردن شركت‌هاي داخلي نيست، بلكه درصدد ايجاد كنسرسيومي بين شركت‌هاي بيمه داخلي است. فرشباف رئیس کل بیمه مرکزی در پاسخ به اين سؤال كه آيا تحريم‌هاي بين‌المللي، رقابت را بين شركت‌هاي بيمه‌اي در تحت پوشش قرار دادن شركت‌هاي كشتيراني افزايش داده است، گفت: بيمه مركزي به دنبال رقابتي كردن فعاليت‌ شركت‌هاي داخلي در صنعت بيمه نيست، بلكه درصدد ايجاد كنسرسيومي بين شركت‌هاي بيمه است به گونه‌اي كه به صورت متحد صنعت كشتيراني را تحت پوشش قرار دهند.

ابرار اقتصادی

یکشنبه 17 مرداد 1389

 مديرعامل کشتيراني درياي خزر از ورود اولين کشتي حمل محمولات سنگين اين شرکت از درياي سياه به درياي خزر براي نخستين بار خبر داد.

محمدرضا قادري اظهار داشت: اين کشتي که حامل محمولات نگلات سنگين است براي نخستين بار از درياي سياه وارد درياي خزر شد.

وي ادامه داد: پيش از اين، محمولات پروژه هاي نيروگاهي از طريق کشتي‌هاي روسي حمل مي‌شد و براي نخستين بار يک فروند از کشتي‌های ناوگان اين شرکت موفق به انجام آن شد. به گفته مديرعامل کشتيراني درياي خزر، مقصد نهايي محموله 150 تني نگلات سنگين اين کشتي، استان گيلان است و هفته جاري محمولات خود را در اين استان تخليه مي‌کند.

ایران

یکشنبه 17 مرداد 1389

تحریم های یک سویه غرب علیه کشورمان همواره شرکت‌های موفق ایرانی در زمینه تجارت و تولید را نشانه می‌رود، شرکت‌هایی که غرب تاکنون حتی یک برگ سند برای اثبات ادعاهای واهی خود در مورد آنها ارائه نداده است. گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از جمله این شرکت‌هاست که در بازار بین‌المللی حمل و نقل دریایی حضوری موفق و اثرگذار دارد و به دفعات مورد اتهام غربی‌ها قرار گرفته است. به همین بهانه با محمد حسین داجمر مدیرعامل گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران گفت‌و‌گویی انجام داده‌ایم که از نظرتان می‌گذرد:

ما محتوا را آن چیزی تلقی می‌کنیم که صاحب‌کار به ما اعلام می‌کند چون اساساً در هیچ کجای دنیا امکانش هم وجود ندارد که بخواهند جعبه یا کانتینری را که تحویل می‌گیرند باز کرده و وارسی کنند. ما جعبه‌ها و کانتینرها را پلمب شده تحویل می‌گیریم.

براساس قوانین بین‌المللی حمل و نقل دریایی، محتوای بار آن چیزی است که صاحب کالا اظهار کرده و خودش هم در برابر آن مسئول است. حتی در مورد برخی از بارها مثل گندم، جو یا زغال سنگ که فله هستند در مورد جزئیاتش مسئولیتی متوجه ما نیست مثلاً این‌که نوع این گندم چیست.

بله، باید دید آنها چگونه می‌خواهند مسئولیت‌های حقوقی چنین اقدامی را پاسخگو باشند که پلمب را باز کنند.