تاریخچه اتومبیل " پیکان "

"پیکان" وسیله نقلیه ای است که به جرات می توان گفت کمتر ایرانی را می شود پیدا کرد که برای یک بار هم که شده سوار آن نشده باشد ، خیلی ها با آن مسافرت و میهمانی رفته اند ، عروسی کرده اند و عزا گرفته اند ، "پیکان" ماشین خاطرات نسل دیروز ایران است.

ترمز (ABS) و کیسه هوا نداشت ، شیشه هایش هم با یک دستگیره زمخت بالا و پایین می شد ، نه از کولر خبری بود و نه از فرمان هیدرو لیک ، این همراه ۳۸ ساله ایرانی ها کم کم کارش به جایی رسیده بود که بچه های امروزی با زدن اتهام بی کلاس بودن ، هر ماشینی را به "پیکان" ترجیح می دانند ، شیشه های برقی و دودی بنز و ماکسیما و موهاوی و جنسیس ، این روزها با بزرگ و کوچک چه ها که نمی کند.

آن روزها از مدیرکل و کارمند بانک و بازاری که پولدار باشند گرفته تا معلم و مسافر کش و جوان بیکار ، همه "پیکان" داشتند و از پشت شیشه های این همسفر مهربان و البته جان سخت دنیا را یک رنگ می دیدند.

عمر این ماشین خاطرات ایرانیان اما در ۳۸ سالگی به پایان رسید ، همه دشمنش شده بودند هر کسی چیزی بارش می کرد ، دیگر فرسوده شده ، ایمنی ندارد ، هوا را آلوده می کند ، مصرف اش بالا است و هزار و یک انگ مربوط و نا مربوط دیگر که عاقبت نفسش را گرفت. همه به راحتی از کنارش گذشتیم.

در جشن توقف تولید "پیکان" خیلی ها حاضر بودند ، از وزیر صنایع دولت اصلاحات و معاونش گرفته تا رئیس سازمان حفاظت محیط زیست و رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ، خبرنگاران هم طبق معمول یک پای ثابت قضیه بودند.

دولت قاطعانه پای خروج "پیکان" از چرخه تولید ایستاد و حتی تندر ۹۰ را هم به عنوان جانشین معرفی کرد و بالاخره آقای وزیر صنایع زیر باران فلاش دوربین عکاسان ، ۲۵ اردیبهشت ۸۴ روی بدنه آخرین "پیکان" نوشت : (پیکان ارابه ای بود که صنعت خودرو بر دوش آن شکل گرفت و امروز به موزه می رود تا نظاره گر اعتلای این صنعت باشد.)

با پیش آمدن مشکلاتی در قرارداد تولید تندر ۹۰ و به تاخیر افتادن تولید ، پژو (RD) با بدنه پژو و موتور پیکان به میدان آمد اما جای پیکان را نگرفت هیچ ، آبروی پژو را هم به خطر انداخت. ترفند تغییر نام این بینوا به "روآ" و ادعای تقویت موتور هم نتوانست تغییرات چندانی در اقبال به آن ایجاد کند.

"منوچهر منطقی" مدیر عامل ایران خودرو در سال ۸۷ "مهرداد بذرپاش" مدیرعامل سایپا در همان زمان ، "میر جواد سلیمانی" قائم مقام ایران خودرو در تابستان ۸۸ و مجید هدایت رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در روزهای نخست ریاست اش بر این سازمان از جمله کسانی بودند که دل مردم را به تولید خودرویی ارزان و زیر ۱۰ میلیون تومان گرم کردند.

نتیجه وعده های مسئولان به مردم اما در عمل چیز دیگری از آب درآمد ، حمایت بی دریغ دولت از خودرو سازان دو چندان شد و قیمت زیر ۱۰ میلیون به رویا تبدیل گردید.