واحد دانش و تکنولوژی تبیان زنجان

ترک خوردگی

بر اثر یخ زدن شدید آب در سرسیلندر و یا زمانی که در حین تعمیر در اثر بی احتیاطی ضربه شدید به آن وارد آید، بوجود می آید.

علاج این امر:

اگر ترک بسیار مویی و ریز باشد، واندربل و واندرسیل را از طریق رادیاتور داخل سیستم خنک کننده پس از برداشتن ترموستات میریزند تا ضمن چرخش آب داخل ترک ها نفوذ کرده و ترک ها را بگیرد.

تعمیر بوسیله دوختن.

بوسیله جوش دادن.

تاب دیده گی

علل تاب برداشتن سرسیلندر:

باز و بسته کردن غلط سرسیلندر.

باز کردن آن موقع گرم بودن سرسیلندر.

نامیزان بستن پیچهای سرسیلندر.

سوختن واشر سرسیلندر.

گرم شدن بیش از حد.

علائم تاب دیده گی سرسیلندر:

سوختن مرتب واشر سرسیلندر.

موتور دیر روشن شده و بد کار می کند.

کمپرس داخل کربراتور و اگزوز و کارتر و رادیاتور می گردد.

گرم کردن زیاد موتور.

مخلوط شدن آب و روغن.

آب سوزی (خارج شدن بخار آب از اگزوز).

کمی کمپرس.

آزمایشات تاب دیدگی سرسیلندر

سرسیلندر را پس از باز کردن، کاملا شستشو داده و سطح سرسیلندر را با شابر کاملا تمیز کرده و قطعات باقیمانده از واشر و یا ذرات را کاملا پاک کنید.

طریقه آزمایش:

بوسیله سنگ مرع و فیلر 0.20 میلیمتر.

آزمایش با خط کش فلزی و فیلر.

آزمایش با پودر سرنج.

کربن گرفتن سرسیلندر (اطاق احتراق)

در اثر احتراق مخلوط هوا و بنزین در داخل سیلندر به مرور مقداری دود در اطاق احتراق جمع شده که می تواند کاملا در کار موتور موثر واقع شود. این دوده علاوه بر اینکه حجم اطاق احتراق را کوچک ساخته نسبت تراکم را در موتور بالا می برد که خود باعث احتراق زود رس در موتور می شود.

سرخ شدن کربن در زمان احتراق چه در الکترود های شمع و چه در نقاط گرم دیگر مانند سطح نعلبکی سوپاپها و سطح بالای پیستون، باعث ایجاد احتراق های نا به هنگام می گردد. بنابراین از علائم زیاد شدن کربن در اطاق احتراق، می توان انفجار خود سوزی و بالا رفتن کمپرس موتور را نام برد.

موتورهایی که بعد از بستن سوئیچ جرقه بگردش خود ادامه می دهند، چنانچه خودسوزی در اثر گرم بودن بیش از حد الکترودها و یا حرارت بیش از حد سرسیلندر بعلت گرفتگی مجاری آب و یا ضعیف شدن سیستم خنک کننده یا تنظیم نبودن جرقه نبتشد، می تواند در اثر ازدیاد دوده در اطاق احتراق باشد.

انفجار موتور اکثرا در هنگام باز بودن دریچه گاز قبل از اینکه موتور زیر بار برود شنیده می شود. کارخانجات سازنده موتور معمولا کیلومتر معینی را برای کربن گیری و یا تعمیرات سرسیلندر تعیین می کنند ولی گاهی عیوبی در موتور پیش می آید که فواصل کربن گیری را نزدیکتر می سازد از جمله:

روغن سوزی.

کم شدن کمپرس موتور.

گرفتگی در لوله اگزوز.

اشتباه جا انداختن زنجیر دنده میل لنگ و میل سوپاپ.

گرفتگی در هواکش کارتر و سرد کار کردن موتور.

گرفتگی در هواکش کاربراتور.

کار نکردن صافی هواکش.

غنی بودن مخلوط بعلت عدم تنظیم درست کاربراتور.

اشتباه بودن زمان جرقه.

ضعیف بودن جرقه در شمع.

واشر سرسیلندر

واشری است از جنس نسوز که مابین بلوک و سرسیلندر قرار می گیرد. واشر سر سیلندر عمل آب بندی کمپرس را انجام می دهد. کلفتی این واشر در اطراف اطاق احتراق بیشتر است.

جنس واشر سرسیلندر

از ورقه های فلز نرم یا پنبه نسوز و فلز نرم ساخته می شود. واشر سرسیلندر انواع مختلف دارد. یک لایه که از آلیاژ آلومینیوم و کروم، دو لایه که از فلزات نرم و پنبه نسوز، سه لایه که از لایه های مسی بخاطر نرمی آن و بهتر شدن عمل آب بندی، مقوا یا پنبه نسوز جهت مقاومت در مقابل حرارت زیاد و لایه فولادی جهت مقاومت زیادتر در مقابل فشار و حرارت تشکیل شده است.

پنبه نسوز یا اسبست یک ماده معدنی است که نقطه ذوب آن 1550 درجه سانتیگراد است.

واشر سرسیلندر یکبار مصرف است و زمانی که بسته شد بعد از باز کردن سرسیلندر دیگر قابل استفاده نخواهد بود لذا قبل از تعویض واشر سرسیلندر حتما سرسیلندر را از لحاظ تاب دیدگی باید آزمایش کرد. ضمنا سطح سرسیلندر نباید ناصاف باشد.