دانلود مقالات حمل و نقل ریلی

تصادفات جاده اي يكي از عوامل بسيار مهم مرگ و مير و صدمات شديد جاني و مالي است. از ميان عواملي كه در بروز تصادفات جاده اي نقش دارند سهم پديده هاي اقليمي چون لغزندگي در سطح جاده، برف، كولاك، مه، بهمن و يخبندان قابل ملاحظه مي باشد. در اين مقاله، تصادفات جاده اي محور ساري - رامسر در وضعيت هاي جوي باراني، برفي، مه آلود، ابري و صاف در يك دوره سه ساله (1386-1384) بررسي شده است. به منظور بررسي نقش اين پديده ها در بروز تصادفات جاده اي از داده هاي ايستگاههاي هواشناسي ساري، رامسر، نوشهر و رامسر استفاده شد؛ همچنين وضعيت جوي لحظه وقوع تصادف با استفاده از اين داده ها تعيين شد و اطلاعات تفصيلي مربوط به تصادفات در دوره مطالعه شده نيز از بانك اطلاعات تصادفات جاده اي نيروي انتظامي استخراج شد. در ادامه با كلاسه بندي فراواني تصادفات به وقوع پيوسته در كيلومترهاي مختلف با توجه به شرايط جوي(آفتابي، باراني و ...)، اقدام به تهيه نقشه پهنه بندي ميزان خطر با توجه به اين داده ها به گرديد. از بررسي نقشه هاي پهنه بندي Arc GIS كمك نرم افزار ميزان خطر تصادفات مشخص گرديد كه در شرايط هواي آفتابي كيلومترهاي 224 تا 243، در شرايط هواي ابري كيلومترهاي 222 تا 243، در هواي باراني كيلومترهاي 161 تا 243، در هواي برفي، كيلومترهاي 40 تا 73، در هواي مه آلود كيلومترهاي 111 تا 161 در شرايط نامساعد جوي كيلومترهاي 225 تا 243 و در تمامي شرايط جوي 171 تا 243 داراي حداكثر فراواني تصادفات هستند كه از اين لحاظ جزء نقاط خطرناك محسوب مي شود.

در حال حاضر سوانح رانندگي اصلي ترين عامل مرگ زودرس و از دست رفتن عمر مفيد در ايران است سازمان بهداشت جهاني در گزارش سهم قربانيان سوانح رانندگي در جهان را دو درصد از مجموع فوتي ها عنوان كرده در حالي كه اين رقم در ايران ده درصد مي باشد. اكنون تصادفات جاده اي در ايران بيش از بيست برابر كشورهاي صنعتي است.
بررسي هاي پزشكي نشان مي دهد كه بعد از يك تصادف زمان طلايي براي مجروحان حادثه وجود دارد در طول اين زمان قرباني حادثه انتظار دارد كه وسايل نجات وي فراهم شود و در ادامه، مراقبت هاي پزشكي بعدي نيز به كمك آيد تا او شانس بيشتري براي زندگي داشته باشد و ميزان آسيب ديدگي هاي ناشي از تصادف براي او كمتر شود. در تصادفات جاده اي اغلب مرگ ها در غياب مراقبتهاي پزشكي اتفاق مي افتد البته بعضي از مرگ ها به دليل جراحات اوليه غيرقابل اجتناب است اما تعداد قابل توجهي از جراحات مي تواند به مرگ منجر نشود. كمكهاي اوليه شامل متدها و تكنيكهايي است كه عمليات مربوط به پيشگيري، آمادگي و فوريت در پاسخگويي به موارد اورژانس را بهبود مي بخشد.

همه روز شاهد تصادفات و سوانح تلخ درجاده هاي كشورمان هستيم صدمات جاني و مالي ناشي از اين حوادث همواره ذهن بشر را به خود جلب كرده تا درصدد پيدا كردن راهي باشد كه ميزان خسارات و صدمات ناشي از اين حوادث را با اقدام به موقع به حداقل برساند.
تشكيل گروه هاي امداد رساني ارايه راه حلهايي براي تشخيص كوتاه ترين مسير تا محل حادثه، پيشنهاد راه كارهايي جهت يافتن نزديك ترين پايگاه امداد رساني به صورت استنتاج شهودي، ... نمونه اي از تلاش انسان ها براي كاهش خسارات مي باشد اما در بسياري از مواقع عمق فاجعه به قدري است كه اين استنتاج هاي شهودي از سرعت لازم جهت تشخيص درست و به موقع برخوردار نيستند. بنابراين سعي ما دراين مقاله پيدا كردن كوتاه ترين و كم هزينه ترين و در عين حال كم ترافيك ترين مسير بين ايستگاههاي امدادرساني نظير پليس، آتش نشاني، آمبولانس به محل حادثه ديده است كه براي انجام اين كار از سيستم اطلاعات جغرافيايي (GIS: Geographic Information System) بهره خواهيم برد.

مقايسه آماري وضعيت ايمني خودروهاي ساخت داخل با خودروهاي روز جهان نشان ميدهد كه به رغم توجه جهاني به موضوع ايمني خودرو و رشد فزاينده شركتهاي معتبر جهاني دراين زمينه، اين مبحث مهم در ايران همچنان با بي توجهي توليدكنندگان و مصرف كنندگان مواجه است.
به گزارش الف فهرست 2008 خودروهاي ايمن كه توسط انستيتو بين المللي صنعت بيمه تهيه شده است نشان مي دهد كه امنيت خودرو به عنوان اولويت اول كمپاني هاي معتبر توليدكنندگان اتومبيل در سال 2008 بوده است بر اساس آمار منتشر شده توسط انستيتو بين المللي صنعت بيمه تهيه شده است نشان مي دهد امنيت خودرو به عنوان اولويت اول كمپاني هاي معتبر توليد كننده اتومبيل در سال 2008 بوده است. بر اساس آمار منتشر شده توسط انستيتو بين المللي صنعت بيمه، در مجموع 34 خودرو به عنوان ايمن ترين خودروهاي سال 2008 انتخاب و معرفي شده اند در حاليكه اين تعداد در سال 2007، فقط 13 خودرو بوده است. تعداد خودروهاس سال ناميده شدند، تقريبا 3 برابر تعداد معرفي شده در سال گذشته است که اين نشان دهنده اهميت موضوع امنيت خودرو در غرب است. لازم به ذکر است بسيار از کمپاني هاي خودروسازي در غرب، فناوري هاي ايمن ساز خودرو از قبيل سيستم الکترونيک کنترل تعادل يا ضد چپ شدگي را قبل از اينکه مقررات دولتي درباره لزوم به کار گيري آن در محصولات سال 2012 وضع شود، در محصولات خود به کار برده اند.
بررسي وضعيت ايمني مخازن گاز طبيعي و شرايط غيراستاندارد حاكم بر تجهيز خودروهاي داخلي به اين مخازن از ديگر نگراني هاي موجود در شرايط فعلي است كه برنامه ريزي بيش از پيش مسوولين را جهت مقابله با تبعات آن مي طلبد.

اساسا استانداردهاي طرح هندسي راه، بر پايه قضاوتهاي مهندسي به وجود آمده و به ندرت، با مطالعه روي تصادفات قابل استنتاج مي باشد. لذا ارزيابي تاثير اين استانداردها در مسايل ايمني راه دشوار بوده و لازم است پيش از احداث راه رويكردهايي پيشگيرانه در مرحله طراحي هندسي راه ارايه شود.
اين مقاله با بررسي گزارشهاي تحقيقاتي و مقالات معتبر، به بيان الگوريتم هاي تعيين پارامتر «شاخص قابليت اعتماد» و شناسايي حدود و مرزهاي ايمني در مرحله طراحي قوسهاي افقي كه از مهمترين اجزا طرح هندسي راه مي باشد پرداخته است در اين راستا با بهره گيري از نظريه قابليت اعتماد به منظور تشخيص رفتار رانندگان در پاسخ به گزينه هاي مختلف طرح، از مفهوم «احتمال برآورده نشدن معيار طرح» استفاده شده است.
مهمترين نتيجه اين رويكرد تغيير در رويه فكري متخصصان ايمني راه است كه به جاي تمركز روي چگونگي اصلاح مشكلات موجود، بر چگونگي طرح ريزي مسيرهاي عاري از مشكل، تمركز پيدا كنند. از نتايج ديگر مي توان به كميت بخشيدن به شرايطي كه رانندگان در سرعتهاي مختلف و در شرايط عملكردي متفاوت پس از احداث راه تجربه مي كنند اشاره كرد بدين ترتيب با دستيابي به معيارهاي عملكرد ايمن در گزينه هاي مختلف طراحي، مي توان يك جريان موثر اقتصادي در طراحي هندسي راه به وجود آورد.

روسازي سرمايه ملي هر كشوري به حساب مي آيد و بخش عمده اي از بودجه عمراني صرف ترميم و نگهداري روسازي مي شود. از جمله مشكلات اساسي در اين خصوص تاثيرات منفي يخ زدگي روسازي در مناطق مستعد عمدتا كوهستاني است كه علاوه بر هدر دادن منابع فراوان مالي، خسارتهاي جاني زيادي را نيز به دنبال دارد. در ايران براي جلوگيري از يخ زدگي و اجراي عمليات يخ زدايي قشر رويه از سيستمهاي سنتي كه همان پخش نمك و شن مي باشد استفاده مي شد و كه اين سيستم نيز مشكلات متعددي را به دنبال دارد.
از دهه 1970 برخي از كشورهاي دنيا كه بيشتر با اين مساله در تماس بودند سعي نمودند تا مواد مناسبتري به جاي نمك و شن جايگزين كنند كه در اين ميان استات كلسم و منيزيم عملكرد مناسبتري به ساير مواد نشان داد.
روش تحقيق به اين ترتيب مي باشد كه بعد از آمار و مطالعات انجام شده در خصوص اثر شرايط اقليمي بروي ايمني جاده ها، به بررسي عملكرد مخرب يخ بندان و خرابي هاي رطوبتي پرداخته، و نهايتا با توجه به عملكرد نمك - مايه و استات كلسيم منيزيم به عنوان ماده يخ زدا، توانايي افزايش ايمني جاده با بكارگيري ماده استات كلسيم منيزيم بررسي مي شود.

حمل و نقل جاده اي در ايران به عنوان اساسي ترين سيستم حمل و نقل و زيربناي اقتصاد همواره در برنامه ريزي كلان كشور مورد توجه و اهميت خاص قرارگرفته است آماري بالاي تصادفات و تلفات جاده اي در ايران بيانگر عدم ايمني در جاده هاي ايران مي باشد. لذا در عصري كه از آن به عنوان عصر ديجيتال نام برده مي شود علم فناوري اطلاعات به عنوان ابزاري كارآمد و ضروري مي تواند ياري رسان مديريت حمل و نقل و ارتقاي ايمني در جاده باشد.
سيستم اطلاعات جغرافيايي (GIS) و سيستم حمل و نقل هوشمند (ITS) از جمله ره آوردهاي فناوري اطلاعات است كه در حمل و نقل مورد استفاده قرار مي گيرد. سيستم حمل و نقل هوشمند متشكل از اجزا متنوع با كاربردهاي گوناگن در كليه بخشهاي حمل و نقل قابل استفاده است از طرفي با توجه به اينكه نصب و راه اندازي اجزا اين سيستم هزينه بالايي را طلب مي كند لذا مكانيابي صحيح و منطقي اين تجهيزات اين هزينه را توجيه مي نمايد. در اين تحقيق سعي بر آن است كه ابتدا به بررسي نيازها و مشكلات در حمل و نقل جاده اي استان همدان پرداخته شود و سپس با جمع آوري اطلاعات و آمار گوناگون حمل و نقل جاده اي و ورود، پردازش و تجزيه و تحليل آنها در پايگاه اطلاعاتي مبتني بر داده هاي مكاني با توجه به نوع و كاركرد تجهيزات حمل و نقل هوشمند اولويت بندي و مكان مناسب براي نصب و بكارگيري آنها انتخاب شود.

طراحي و برگزاري انواع مانورها به عنوان يكي از اجزا كليدي فازهاي آمادگي و پيشگيري در مديريت بحران و مديريت ريسك مطرح مي باشد، كه اين مساله از نقش غيرقابل انكاري در افزايش سطح آمادگي پرسنل نهادهاي مسوول جهت مقابله با شرايط اضطراري برخوردار است. با توجه به اينكه افرادي كه در شرايط بحراني، اضطراري و وقوع بلايا عهده دار مسووليت مي باشند از فرصت كافي جهت كسب تجربه در زمينه نحوه مقابله موثر و كارآمد با اين شرايط برخوردار نبوده و از طرف ديگر برنامه ريزان به ندرت از شانس واقعي براي ارزيابي ميزان اثربخشي طرح مقابله خود برخوردار مي باشند. لذا برگزاري انواع مانورها (كه گاهي از آن مي توان به عنوان شبيه سازي شرايط واقعي نيز نام برد) مي تواند براي رفع اين خلا تا ميزان قابل ملاحظه اي موثر باشد. حادثه سيل از جمله حوادث طبيعي مي باشد كه بروز آن سالانه خسارات به نسبت زيادي را به صورت مستقيم و غيرمستقيم به زيرساختهاي بخش ريلي وارد نموده و سامانه حمل و نقل ريلي كشور را تحت تاثير قرار ميدهد. لذا لازم است كه اقدامات لازم از جمله برگزاري مانور براي كاهش سطح آسيب پذيري سامانه حمل و نقل ريلي و براي مقابله با حوادث احتمالي مدنظر مسوولين امر قرار گيرد.
در اين مقاله ضمن بررسي مباني و مفاهيم مرتبط با انواع مانور در بخش حمل و نقل ريلي، مدل مديريت مانور شامل فرايند طراحي، برگزاري و ارزيابي با محوريت حادثه سيل در بخش ريلي مورد بررسي قرارگرفته است. تجربه نشان داده است كه مديريت مانور يك فرايند گام به گام نيست، بلكه نيازمند بازنگري و تجديدنظر در حين اجرا و پياده سازي فرايند مي باشد. شركت كنندگان در مانور، تجارب و آموزش هاي كسب شده خود را در يك تمرين نمايشي از رويداد واقعي به كار مي گيرند كه اميد است هيچ وقت اتفاق نيفتد اما لازم است كه براي مقابله موثر با آن، آمادگي هاي لازم ايجاد شده باشد.

تدوين طرح هاي مديريت ايمني راهها با توجه به گستردگي و اهميت آنها با چالشهاي ويژه اي مواجه است. عملا چنين طرح هايي بايستي توانايي پاسخگويي به وضعيت افق طرح در اين حوزه را داشته و همچنين با توجه به چند رشته اي و بين رشته اي بودن نيازمند جامع نگري ويژه و ايجاد تعاملات مناسب بين تخصص هاي گوناگون است. بكارگيري مهندسي ارزش با توجه به خصوصيات جامع نگرانه، استفاه از تيم چند رشته اي اجماع نظر ذينفعان و بهره گيري از خلاقيت خود مي تواند در بهبود و افزايش كارايي اين طرح ها تاثيرگذار باشد. از طرفي اگر مديريت ايمني در راههاي ايران به عنوان سيستمي با مشخصه هاي خاص خود فرض شود. لازم است در ابتدا يك تحليل كاركردي دقيق از اين سيستم به عمل آيد و سپس با ارزيابي اجزاي مختلف اين سيستم مي توان مواردي كه نيازمند توجه بيشتر هستند را يافته و بر اساس ضرورت توجه، مرتب نمود. اهميت اقدام فوق الذكر هنگامي بيشتر روشن مي شود كه پيچيدگي و در هم تنيدگي مولفه هاي ايمني راهها مورد توجه قرار گيرد. در چنين ساختاري بهبود كاركردهاي بحراني خواهد توانست به ميزان قابل توجهي ساير اجزا سيستم را به سمت بهبود رهنمون سازد. دراين مقاله سعي شده است كه ضمن ارايه يك روش (متدولوژي) علمي با استفاده از مهندسي ارزش،گامهاي اوليه در اين مسير برداشته شود.

هرچند اتومبيل در اجتماعات امروزي، حلال بسياري از مشكلات بوده و تسريع كارها كمك مي كند اما مسايل و مشكلاتي را هم در پي آورده است. ترافيك، پديده اي ناخوشايند است كه بسياري از ملت ها را دچار اضطراب و نگراني هاي اجتماعي - رواني كرده و نارسايي هايي را به وجود آورده است امروزه بررسي و يافتن راه حلي براي معضلات اين وسيله رفاهي و مسايل انساني - رواني - اجتماعي ناشي از آن در اولويت قرار گرفته است.
بيمه اتومبيل در ميان ساير انواع بيمه، ويژگي هاي خاصي دارد. شايد باعث شگفتي شود اگر بدانيم كه مردم در مقابل افزايش حق بيمه اتومبيل نسبت به حق بيمه ساير رشته هاي بيمه، حساسيت بيشتري دارند.
يك روش ساده موثر عادلانه و ابتكاري در محاسبه حق بيمه روش تعيين حق بيمه برمبناي در معرض بودن وسيله نقليه و مسافت ساليانه پيموده شده باشد. تحقيقات وسيع نشان ميدهد براي هر گروه از وسايل نقليه تعداد و هزينه ساليانه تصادفات با افزايش ميزان در معرض بودن افزايش مي يابد. محاسبه حق بيمه با توجه به اين رويكرد اثرات قابل توجهي در ايمني ترافيك خواهد داشت.
از مهمترين نتايج روش مذكور ميتوان به كاهش مصرف سرانه سوخت، كاهش ريسك تلفات جاده اي، كاهش حجم ترافيك و هزينه هاي پاركينگ، روان سازي ترافيك و افزايش عدالت در تعيين حق بيمه اتومبيل اشاره نمود.
اين مقاله به بررسي گزارشهاي تحقيقاتي، مقالات و مطالعات انجام شده در راستاي اجرايي نمودن طرح "PAYD" پرداخته است.

هرساله تصادفات در محل گذرگاههاي ريلي نه تنها سبب كشته و مجروح شدن عده اي از استفاده كنندگان از جاده و نيز مسافرين راه آهن مي شود. بلكه خسارات سنگيني هم از نظر متوقف شدن سرويس دهي راه و راه آهن و هم از نظر صدمه ديدن به تجهيزات مربوطه وارد مي كند. در بين انواع تصادفات جاده اي، تصادفات بين قطار و وسيله نقليه جاده اي در زمره شديدترين تصادفات مي باشد شناسايي عوامل مهم اثرگذار در شدت تصادف باعث اتخاذ سياستهاي بهتر در كاهش آن مي شود. همچنين در بحث نقاط حادثه خيز علاوه بر شناسايي محلهاي داراي خطر بالقوه تعدادزيادي تصادف شناسايي نقاط با احتمال وقوع تصادف شديد نيز مساله مهمي است كه بايد به آن توجه شود. عرض جاده نوع جاده، سرعت قطارهاي عبوري، وجود قوس جاده در محل گذرگاه، مسافت ديد بر اساس ارزيابي كارشناس و وجود سرعت گير مشخصه هايي هستند كه از نظر آماري معني دار بوده و در مدل ارايه شده وارد شده است با توجه به ضرايب بدست آمده براي هر مشخصه و تغييرات احتمالي در آينده مي توان نمايي از وضعيت ايمني هر گذرگاه در نظر گرفت. استفاده از اين مدل به منظور اولويت بندي ايمن سازي گذرگاهها، پيش بيني وضعيت آينده هر گذرگاه با تغيير شرايط گذرگاه، تخصيص منابع و ... در راه آهن كشور پيشنهاد مي شود.

آمارهاي راهنمايي و رانندگي اين گونه نشان مي دهند كه ميزان تخلفات ناشي از سوانح راهنمايي و رانندگي برحسب محل وقوع حوادث، تصادفات برون شهري است كه در اين بين واژگوني خودروها علت اصلي سوانح جاده اي است. آمار تصادفات جاده اي در ايران 20 برابر ميانگين جهاني است و به عبارتي 2.5 درصد تخلفات رخ داده در نقاط مختلف دنيا مربوط به ايران است. با توجه به اين توضيحات لزوم بررسي علل واژگوني خودروها از اهميت زيادي برخوردار است. در اين مقاله با استفاده از قابليت هاي برنامه كامپيوتري PC-CRASH مدلسازي از حركت وسايل نقليه صورت گرفته و روند واژگون شدن خودرو ارايه و مورد بررسي و تحليل قرار گرفته است. عوامل موثر و مهم شامل مشخصات جاده و تقاطع ها ارتفاع مركز ثقل خودرو و پارامترهاي ديگر شامل سرعت خودرو و فاصله ها و ... در زمان مدلسازي ارزيابي و لحاظ گرديده است. تاثير هر يك از ايان پارامترهاي معرفي شده بر نتايج مدل سازي كامپيوتري نيز تعيين و مشخص شده است. استفاده از اين برنامه سرعت بررسي تصادفات را بالا مي برد. ازجمله امكانات اين برنامه لحاظ كردن نظرات كارشناس تصادفات رانندگي در مدلسازي است كه اعتبار صحت و دقت نتايج مدلسازي را بالا مي برد.

آناليز تصادفات و پيشگيري از وقوع آن موضوعات بسيار مهم در مطالعات حمل و نقل مي باشد چون اين مساله با جان انسانها در ارتباط است. با توجه به قدرت بالاي مدل شبكه هاي عصبي در پيش بيني و طبقه بندي مشكلات و مسايل، در اين مقاله تعداد تصادفات آزادراههاي برون شهري كشور بر اساس عوامل تاثيرگذارد در بروز تصادفات ترافيكي با استفاده از تكنيك و مدلهاي شبكه هاي عصبي برآورد شده كه آزاد راه تهران - قم به صورت مطالعه موردي مورد نظر قرار گرفته است. پارامترهاي موثر در تصادفات آزادراهها كه در اين مقاله در نظر گرفته شده شامل درصد وسايل نقليه ميانگين سرعت وسايل نقليه، درصد وسايل نقليه غيرسواري و پارامتر فصل (سرد و گرم) مي باشد و تعداد تصادفات در ماه به عنوان متغير خروجي مدل مورد محاسبه قرار گرفته است. براي اعتبار سنجي مدل، خروجيهاي مدل شبكه عصبي با خروجي هاي مدل رگرسيون لگاريتم طبيعي مورد ارزيابي قرار گرفته است و مشخص شده است كه مدل شبكه عصبي از كارايي بهتري نسبت به مدل رگرسيون لگاريتم طبيعي برخوردار است.