اقتصادی

بزرگنمایی:  

خبرگزاري آريا-  معاون بازرگاني کشتيراني جمهوري اسلامي ايران گفت : توسعه فاز 3 بندر شهيد رجايي از اهم اهداف كشتيراني جمهوري اسلامي ايران است.
به گزارش سرويس اقتصادي آريا به نقل از مانا، غلامحسين گلپرور با بيان اين مطلب در پاسخ به موارد مطرح شده از سوي سازمان بنادر و دريانوردي مبني بر عدم واگذاري فاز 3 بندر شهيد رجايي به كشتيراني گفت : قرارداد موجود في مابين كشتيراني جمهوري اسلامي ايران و سازمان بنادر و دريانوردي از نظر حقوقي امضاء شده و همچنان پا بر جاست و كشتيراني جمهوري اسلامي ايران تاكنون ميليارد ها تومان هزينه برنامه ريزي و مطالعات لازم در اين خصوص كرده است.
وي ادامه داد : بر اساس توافقنامه موجود ميان سازمان بنادر و دريانوردي و كشتيراني جمهوري اسلامي ايران در سال 89 مدارك لازم رادر زمان معين به مقامات بندر اعلام و وفق تواقفنامه منعقده مهندسين مشاور انتخاب و به اين سازمان اعلام شده است .
وي ادامه داد : علاوه بر اين گزارشات مدل مالي – فني – اقتصادي اين طرح نيز تقديم واحدمسئول درسازمان بنادرودريانوردي شده است.
دكتر گلپرور در خصوص تامين منابع مالي طرح توسعه فاز 3 بندر شهيد رجايي گفت : عليرغم تحريم هاي اعمال شده از سوي آمريكا و اروپا مذاكرات به منظور تامين منابع فاينانس ادامه دارد و كارگروهي بطور مرتب مسائل را پيگيري مي کند.
دكتر گلپرور اظهار داشت : بر اساس مواد 3 و 4 توافقنامه ، سازمان بنادر و دريانوردي به عنوان طرف سرمايه پذير در اين توافقنامه مي بايست اقدامات لازم راانجام و نظراتي را اعلام كند كه تاكنون اين امر محقق نشده است.
معاون بازرگاني کشتيراني جمهوري اسلامي ايران تاكيد كرد : به محض اجراي بندهاي 3 و 4 توسط سازمان بنادر ودريانوردي ، كشتيراني جمهوري اسلامي ايران الزامات بعدي را انجام و به ياري خدا به توسعه فاز 3 مطابق قرارداد همّت مي گمارد.
وي در پاسخ به اينكه علت اصرار كشتيراني به سرمايه گذاري اين شركت در ساخت ترمينال در بنادر ايران ؛ حضور رقابتي در بازار ؛ كاهش هزينه ها و اجتناب از معطلي بي مورد خط كانتينري ايران چيست افزود: كاملاً همينطور است . خط كانتينري كشتيراني در صورتي مي تواند آينده خود را در 20 سال آينده و در اين بازار رقابتي كه خطوط خارجي و تحريم آمريكا و اروپا كه فعاليت تجاري او را تهديد مي كنند حفظ كند که تنها با تكميل زنجيره تأمين از طريق ايجاد ترمينالهاي اختصاصي ؛ كاهش هزينه و شركتهاي سرويس دهنده ؛ بتواند در بازارهاي جهاني ادامه حيات بدهند بهمين دليل گروه كشتيراني تا كنون در مناطقي از جهان كه نياز تجاري داشته است ابزارهاي لازم را فراهم آورده و در ايران هم پس از 2 سال تلاش – مطالعه و مذاكره موفق شده با سازمان بنادر ايران تفاهم نامه توسعه فاز 3 شهيد رجايي را امضا كند.
وي به دلايل اقدام كشتيراني جمهوري اسلامي ايران به سرمايه گذاري حدود 500 ميليون دلاري براي توسعه فاز 3 بندر شهيدرجايي اشاره كرد و افزود: صنعت حمل و نقل در هر كشوري جزء اركان و پيش نياز هاي توسعه صنعتي – كشاورزي اجتماعي آن كشور خواهد بود و در مجموع جزء شاخصه هاي رشد يافتگي هر كشور محسوب مي شود منتهي نوع صنعت حمل و نقل در هر كشوري با توجه به موقعيت جغرافيايي و يا منطقه اي متفاوت است لذا زير ساخت هاي اقتصادي و صنعتي متناسب با وضعيت كشور طراحي و توسعه يافته و بر اساس شاخص هاي مربوطه مورد ارزيابي قرار مي گيرد.
دكتر گلپرور ادامه داد : قطعاً نوع صنعت حمل و نقل در كشوري مثل اتريش و يا چك اسلواكي و يا... كه ارتباطي با دريا ندارند با يونان – نروژ و مثلاً ايران متفاوت است كشورها بعضاً در صنايع حمل و نقل و يا راه آهن و يا هوايي برتري دارند و يا ممكن است بلحاظ داشتن سواحل طولاني نظير يونان – سنگاپور و... در بخش دريايي بيشترين صنايع دريايي خود را توسعه داده و اثرگذاري صنايع و اشتغال هاي دريايي نقش عمده اي در اقتصاد آنها بازي كند.
معاون بازرگاني كشتيراني جمهوري اسلامي ايران ادامه داد : در ايران نزديك به 3000 كيلومتر مرز دريايي وجود دارد و بيش از 250 ميليون تن از طريق درياواردات و صادرات انجام مي شودکه اين حجم بارحدود 95درصد واردات كشور را تشكيل مي دهد و سالانه بيش از 1 ميليون كانتينر در بنادر ايران جابجامي شونددر حاليكه بدليل رشد اقتصادي و صنعتي كشور و توسعه صنايع پتروشيمي در عسلويه و بندر امام چشم انداز فعاليت بالاي 5 ميليون کانتينردر سالهاي نزديك وجود دارد.
وي گفت : در چنين كشوري همزمان با توسعه راهها زميني – ريلي – هوايي و سرزميني پهناور مستعد مي بايست امكان پهلودهي كشتيهاي اقيانوس پيما در بنادر و نيز صنايع دريانوردي كشتي داري و كشتي سازي همزمان توسعه يابد.
گلپرور گفت : خوشبختانه بعد از انقلاب با همت دولتمردان ، بنادر ايران بخوبي توسعه يافت و بندر شهيد رجايي وارد مدار شد و به مرور اسكله هاي مخصوص محمولات فله – محمولات كالاي عمومي ( جنرال ) تاسيس شد و علي رغم آماده سازي اسكله هاي كانتينري وروند توسعه اسكله هاي كانتينري بعضاً با حجم ورود مناسب نبوده و كشتيها با معطلي و يا مشكلات در عمليات مواجه مي شوند.
وي گفت :از طرفي معمولاً خطوط كشتيراني بزرگ نظير مرسك لاين – CMA – EVERGREEN و.... براي اينكه در كشورهاي خود و يا محلهاي اصلي تردد كه در اصطلاح به آن HUB PORT مي گويند معطل نشوند وهزينه هاي زمان از دست داده شده بعلت معطلي و يا هزينه هاي سرويس به كانتينر و... باعث تأخير و از دست دادن جدول زماني تردد و غير رقابتي شدن نرخ آنها را باعث نشود اقدام به سرمايه گذاري و ساخت ترمينالهاي اختصاصي مي كنند.
معاون بازرگاني كشتيراني جمهوري اسلامي ايران در ادامه با اشاره به كاهش شاخص هاي جهاني حمل و نقل BDI و نرخ كرايه حمل كشتيراني در جهان ‌‌؛ به فعاليت جهاني و نرخ هاي كرايه حمل مشتريان ايراني اشاره كرد و گفت : شاخص نرخ ها در دو بخش كشتيهاي فله بر و كانتينر طي چند ماه اخير سقوط كرده وامروز شاخص BDIبه حدود 1269 واحد براي محمولات فله و شاخص BCI به حدود 1564 براي كشتيهاي كانتينري رسيده است. عواملي نظير فاجعه سيل و طوفان در استراليا – تحولات اقتصادي در چين و كاهش واردات سنگ آهن توسط چين و همينطور ايجاد تعرفه بر صادرات مواد خام در هندوستان عوامل موثر در اين كاهش بودند.
وي گفت : بر اين اساس از 20 روز قبل نرخ هاي حمل كانتينر بهبود يافته و در چين هم بعد از خاتمه تعطيلات عيد و افزايش فعاليت هاي توليد آهن آلات در بخش فله نيز طي ماه گذشته بازار رونق بيشتري يافته به طوري كه بازارهاي جهاني مستمراً متناسب با شرايط اقتصادي و اجتماعي و همينطور رونق و يا ركود اقتصادي در كشورها نوسان نرخ حمل ايجاد مي كنند.
گلپرور افزود: خوشبختانه در منطقه آسيا چين و اخيراً هم هندوستان بخوبي در حال رشد و توسعه هستند و ساير اقتصاد هاي منطقه اي از جمله ايران ، اندونزي ، فيليپين ، كشورهاي حوزه خليج فارس هم مواداوليه مناسب را ارائه تا دراين بستر توسعه و فعاليت در آسيا فراهم شود لذا ممكن است در مقاطعي ركود ايجاد شود وليكن فعاليت حمل و نقل بين المللي همچنان ادامه دارد.
وي گفت : درمورد حمل و نقل دريايي و بين المللي موضوع كمي فرق دارد و بطور كلي نرخها از ثبات و اطمينان بيشتري بدلايل مختلف برخوردار است.
گلپرور تاكيد كرد: كشتيراني جمهوري اسلامي ايران تسهيلات ويژه اي براي صادرات از جنوب و شمال مستمراً به تجار و صاحبان كالا پيشنهاد مي كند .
معاون بازرگاني كشتيراني جمهوري اسلامي ايران در پايان اظهار داشت : در زمينه واردات هم با وجود حدود 20 شركت كشتيراني خارجي رقيب ، گروه كشتيراني جمهوري اسلامي نرخهاي رقابتي و پايين تر از نرخ خارجيان به مشتريان ارائه مي كند.
وي افزود :به عنوان مثال با تفاهمي كه چند روز قبل با معاون اقتصادي وزارت صنايع انجام شد گروه كشتيراني جمهوري اسلامي ايران قول داده است تا حدود 5 درصد زير نرخ هاي رقيب هاي خارجي به مشتريان طرف همكاري با وزارت صنايع نرخ حمل ارائه كند.
وي گفت : كشتيراني متعهد مي شود در هر محموله نرخي كمتر از اين واسطه هاي موجود آمريكايي و يا... ارائه كند بديهي است در هر شرايط سرويس گروه كشتيراني جمهوري اسلامي ايران بعلت وجود كشتيهاي جوان و مناسب بعلاوه پاسخگويي آسان و تعهدپذيري بلحاظ وجود دفتر مركزي در ايران و در بنادر جنوبي وحتي بيمه ايراني بسيار مناسب تر براي تجار و صاحبان كالا در كشور خواهد بود .

 

کد خبر: 20110504162511125

بزرگنمایی:  

خبرگزاري آريا- فرمانده نيروي دريايي ارتش جمهوري اسلامي گفت: به منظور ايجاد زيرساختهاي دريايي بويژه در بخشهاي فرهنگي و گسترش دانش دريايي بايد اهتمام ويژه اي از سوي کليه ارگانهاي دريايي صورت گيرد.
به گزارش سرويس اقتصادي آريا به نقل از مانا، دريادار "حبيب ا...سياري" در مراسم اختتاميه نوزدهمين همايش ارگانهاي دريايي که به مدت دو روز در رامسر برگزار شد بر لزوم توجه به زيرساختهاي فرهنگي در جهت تحقق شعار توسعه دريامحور در کشور تاکيد کرد و افزود:ما بايد بپذيريم که يک کشور دريايي هستيم و با توجه به اينکه يک سوم مرزهاي ايران ،آبي است از همين رو در تفکر و نگاه همه مسئولين کشور بايد به دريا توجه ويژه اي شود.
وي افزود: لزوم اين تغيير نگاه بايد به دقت بررسي شود تا توسعه دريا محور در کشور اتفاق افتد.
سياري به مولفه هاي قدرت دريايي اشاره کرد و گفت: ويژگي مردم ايران، موقعيت جغرافيايي، وسعت درياها و خط مشي دولتمردان از جمله مولفه هاي يک کشور دريايي است.
به گفته فرمانده نيروي دريايي ارتش، درياها در آيات اللهي و آموزه هاي ديني بسيار مورد توجه قرار گرفته و از همين رو بايد به طور جد مورد توجه مسئولين کشورمان نيز قرار گيرد.
سياري با اشاره به بيانات مقام معظم رهبري در خصوص اهميت درياها و دريانوردي در ايران تصريح کرد: در ايران بالاترين مرجع کشور نسبت به موضوع درياها بسيار حساس هستند .
فرمانده نيروي دريايي ارتش با اشاره به سند چشم انداز 20 ساله تاکيد کرد: در تحقق اهداف اين سند با توجه به توسعه دريا محور مي توان عمل کرد.
وي منافع ملي در داخل و خارج کشور را نيازمند داشتن يک قدرت ملي عنوان کرد و افزود: يکي از مولفه هاي ملي ايران براي داشتن قدرت ملي توجه به درياهاست.
فرمانده نيروي دريايي ارتش تنگه هرمز از جمله نقاط استراتژيک و با اهميت جهان نام برد و با بيان اينکه تنگه هاي هرمز، باب المندب و مالاکا از جمله حوزه هاي مربوط به توسعه ماموريت نيروي دريايي ارتش در آبهاي بين المللي است گفت:بخش عمده اي از کالاهاي وارداتي و صادراتي ايران از اين مسير عبور مي کند و نيروي دريايي بايد در اين مناطق حضور داشته باشد و در آن به گشت زني بپردازد.
وي به موضوع دزدان دريايي اشاره کرد و با بيان اينکه حضور در آب‌هاي آزاد نشان از اقتدار علمي و تخصصي و نظامي هر كشور دارد گفت:در اقيانوس هند در دو مسير اصلي نيروي دريايي ارتش در حال فعاليت است تا منافع ايران در اين منطقه به خطر نيفتد و تاکنون تعداد 14 ناوگروه از ابتداي سال 88 به خليج عدن اعزام شده که نتيجه تلاش آنها عبور موفق و سلامت بيش از هزار فروند کشتي تجاري و نفتکش از اين منطقه بوده است.
سياري در خصوص بعد خارجي حفظ منافع ملي کشور به عبور دو ناوشکن ايراني به سمت کانال سوئز در بهمن ماه سال گذشته اشاره کرد و افزود: به رغم اينکه دولت مبارک در ابتدا مجوز عبور از تنگه سوئز را نداد اما به محض سقوط مبارک اين مجوز دريافت شد و اين ناوشکن ها در درياي مديترانه قرار گرفت و به بندر لاذقيه سوريه رسيد. که اين امر ، بازتاب خبري گسترده اي را در جهان داشت.
به گفته وي با اين اقدام ايران، خلوتگاه استکبار و اسرائيل در درياي مديرترانه کاملا به خطر افتاد که اين اقدام نشان از توانمندي ايران در جهت حفظ منافع ملي در بعد خارجي داشت.
فرمانده نيروي دريايي ارتش جمهوري اسلامي ايران، ناوگان نظامي و تجاري ايران را در حال توسعه دانست و افزود: اين در حالي است که متاسفانه در بخش زيرساختها که شامل فرهنگ دريايي، دانش دريايي و تسهيلات و صنعت دريايي مي شود چندان مناسب عمل نشده است.

کد خبر: 20110504162600906

معاون گمرك بوشهر خبر داد:

بزرگنمایی:  

خبرگزاري آريا- معاون امورگمركي گمرك بوشهرگفت: واردات خودرو در يك سال گذشته از طريق گمرك بوشهر از نظر ارزش چهار درصد و از لحاظ تعداد 9 درصد افزايش داشته است.
به گزارش سرويس اقتصادي آريا به نقل از مانا، "يدالله طالبي " اظهار داشت: سال گذشته شش هزار و 529 دستگاه خودرو از گمرك بوشهر ترخيص و وارد كشور شده است.
وي گفت: وزن اين تعداد خودرو وارداتي در مجموع 14 هزار و 23 تن و ارزش دلاري آنها نيز 137 ميليون و 76 هزار دلار است.
معاون امور گمركي گمرك بوشهر يادآورشد: عمده ماشين‌هاي وارداتي مربوط به شركت‌هاي برجسته اتومبيل سازي دنيا شامل تويوتا، بي ام دبليو ، بنز و هيوندا بوده است.
طالبي با اشاره به واردات موز و برنج كه عمده كالاهاي وارداتي استان بوشهر را شامل مي‌شود، گفت: در سال گذشته 263 هزار تن موز به ارزش 168 ميليون دلار و 167 هزار تن برنج به ارزش 138 ميليون دلار از گمركات استان بوشهر وارد كشور شد.
سرپرست گمرک ريگ نيز به خبرنگاران گفت: در سال 89 گمرک بندر ريگ درآمدي بالغ بر 24 ميليارد و 276 ميليون ريال کسب کرده است که در تاريخ فعاليت اين گمرک بي سابقه بوده ونوعي رکورد تلقي مي‌شود .
"سيد مهدي محمدي" افزود: کسب ابن ميزان درآمد در سالگذشته 48 درصد نسبت به سال 88 که 16 ميليارد و 375 ميليون بوده، افزايش داشته است.
وي اظهار داشت: در اين مدت اين گمرک 3 هزار و 831 فقره اظهارنامه ملواني، 780 فقره اظهارنامه واردات و 640 فقره اظهارنامه مرجوعي داشته است.
سرپرست گمرک ريگ با بيان اينکه در اين مدت يک هزار و 300 فروند لنج تجاري ملواني به اين بندر تردد داشته است، گفت: از اين تعداد 641 فروند لنج وارد بندر ريگ و 659 فروند لنج از اين بندر خارج شده‌اند.
محمدي افزود: در سال 89، هشت هزار و 822 ملوان در اين بندر تردد داشته‌اند.

کد خبر: 20110504162726375

بزرگنمایی:  

خبرگزاري آريا- مديرعامل شرکت انتقال گاز ايران با تاکيد بر وجود قابليت هاي بالا در سازندگان داخلي،گفت: وجود توانمندي در تامين بخش عمده تجهيزات مورد نياز صنعت انتقال گاز ايران، مسووليت مناطق ده گانه اين صنعت را براي بومي سازي و استفاده از توان داخل دو چندان کرده است.
به گزارش سرويس اقتصادي آريا، رضا الماسي در سفر به منطقه 6 با حضور در جمع روساي ستادي وعملياتي اين منطقه عملياتي، افزود: نقشه ي راه صنعت انتقال گاز ايران، بومي سازي و بهره گيري از توان سازندگان و متخصصان ايراني است.
وي اظهار داشت: بر اين اساس يکي از مهم ترين وظايف مناطق ده گانه شرکت انتقال گاز ايران براي تامين تجهيزات خود استفاده از منابع و قابليت هاي داخلي است که به عنوان يک راهبرد، بايد نقشه ي راه قرار گيرد.
الماسي با تاکيد بر پرهيز از انبار کردن بي رويه کالاها گفت: تامين و دپوي کالا در انبار مناطق ده گانه شرکت انتقال گاز بايد متناسب با نياز آن ها صورت گيرد، لذا لازم است ار انبار کردن بي مورد آن ها به طور کامل پرهيز شود.
وي هم چينن درباره نيروي انساني و نقش آن در پيشبرد اهداف سازمان نيز گفت: نيروي انساني سرمايه هر سازمان به شمار مي آيد از اين رو نتيجه رفتار خوب با آن ها، رفتار منطقي و مناسب با تجهيزات و دستگاه هاي در اختيار او خواهد بود و اين مهم موجب خواهد شد تا بهره وري نيروي انساني و سازمان افزايش يابد.
مديرعامل شرکت انتقال گاز ايران، با تاکيد براين که مديران و مسوولان انتقال گاز، نقش کليدي در هدايت نيروي انساني براي نيل به اهداف ترسيم شده در اين صنعت را عهده دار هستند، افزود: انتقال پايدار و مطمئن گازطبيعي به نقاط مختلف كشور، مهم ترين هدفي است که نگاه مدبرانه مدير به مجموعه نيروي انساني خود، دست يابي به آن را امکان پذير مي سازد.
وي گفت: هرگونه تشويق بايد با نوع فعاليت نيروي انساني تناسب داشته باشد و اين تناسب بايد در مورد تنبيه کارکنان رعايت شود.
الماسي اعتدال در هزينه ها را بخش مهم ديگري از مسووليت مديران مناطق عمليات انتقال گاز اعلام و تاکيد کرد: در مقابل نحوه صرف هزينه ها مسووليت دارند و رعايت صرفه جويي منطقي بايد سرلوحه كار قرار داشته باشد.
مديرعامل شرکت انتقال گاز ايران با ابراز خرسندي از عملکرد منطقه 6 شركت انتقال گاز ايران در سال گذشته، گفت: در بخش مالي و امور پيمان ها اين منطقه عملکرد خوبي داشته و اقدام هاي انجام شده در بقيه بخش ها نيز مطلوب بوده است، ليکن ضرورت دارد در برخي بخش ها کار بيشتري انجام شود.
وي كاركنان شرکت انتقال گاز ايران را تلاشگراني گمنام خواند و گفت: فعالان در اين عرصه، بيشتر کار مي کنند و کمتر نمود دارند.
يادآور مي شود پيش از مهندس الماسي، مديرمنطقه 6 اهم فعاليت ها و اقدامات انجام شده در سال گذشته را تشريح و سال 89 را سال پرباري براي اين منطقه در بخش هاي عملياتي و ستادي خواند.

 

 

 

کد خبر: 20110504162211328