دیگه کم کم هم به رو نمایی این خودرو نزدیک میشیم
اینطور که معلومه قراره از موتور ملی استفاده بشه ولی اگه حاضر نشد ....(بقیشو خودتون بخونید)
اول چند تا عکس بذاریم که به x12 نسبت داده شده و باید خودش باشه!! :















مجيد شيخاني ـ قائم مقام مديرعامل در محصول و كيفيت ايران خودرو ـ در حاشيه نمايشگاه دستاوردها و فناوري‌هاي صنعت و معدن به سوالات خبرنگاران ايسنا و دنياي اقتصاد درباره محصول X12 ايران خودرو پاسخ مي‌دهد.
وي مدت زمان آغاز فعاليت‌هاي اجرايي براي اين پروژه را يك سال اعلام كرده و بر خلاف نظر مختاري - عضو هيات مديره اين شركت - كه قبلا گفته بود پلت‌فرم اين خودرو نزديك به پژو 206 است، چنين چيزي را به اين صراحت رد كرد.
او همچنين درباره قيمت اين خودرو و آيا اين كه رسيدن به 10 ميليون تومان امكان پذير است؟ گفت كه اين امر براي ايران خودرو يك چالش بزرگ است!
اما وي در عين حال در اظهار نظري جالب عنوان كرد كه شكل ظاهري اين خودرو شبيه خودروهاي چيني نيست، ولي چيني‌ها براي آن مي‌ميرند!

X12 محصول جديد ايران خودرو است كه در كلاس B/C پس از پشت سر گذاشتن فعاليت‌هاي مهندسي و طراحي رونمايي خواهد شد كه نمونه‌هاي اوليه ظرف دو يا سه ماه آينده آماده مي‌شود، ولي دركل در اين زمينه عجله‌اي نداريم. البته به دليل اين كه همزمان فعاليت صنعتي‌سازي آن در حال انجام است و نمي‌توانيم مشتريان را معطل كنيم، بايد بين اين دو هماهنگي وجود داشته باشد. تا زماني‌كه مسائل كيفي، فني و صنعتي سازي مسير خود را طي نكرده و به انتها نرسد، رونمايي انجام نخواهد شد.

هم اكنون در حال تست خودرو هستيم. از زماني كه كار اجرايي پروژه آغاز شده 12 ماه مي‌گذرد، ولي تعريف و مطالعات اوليه پروژه مربوط به سال 1385 است.

ما از دانش فني پروژه‌ها و ذخاير فني خود استفاده كرديم. پلت‌فرم يك شبه طراحي نمي‌شود. از دو سال پيش كارهاي طراحي و مهندسي آغاز و تست خودرو در اسپانيا انجام شد. البته اكسل اول براي سمند بود كه مدل‌ جديدش را براي X12 در نظر و براي طراحي آن مشاوره فني گرفتيم. البته ما پلت‌فرم كلاس D كه مربوط به سمند است را در داخل داشتيم، ولي سايز كوچكتر يعني كلاس C را نداشتيم كه بتوانيم در استفاده از آن آزادي عمل داشته باشيم.

هدف توسعه X12 توليد خودرو ارزان براي خانواده بود. ما از طرح‌ها و پروژه‌هايي استفاده كرديم كه پيش از اين در ايران خودرو آغاز شده، ولي متوقف مانده بود.

البته X12 هيچ ربطي به نيوپيكان ندارد و اكسل آن در ايران خودرو طراحي شده است. موتور آن نيز EF7 ( موتور ملي بنزيني و گازسوز) با دو حجم 1700 و 1600 سي سي است كه البته موتورهاي مختلفي از جمله ديزلي نيز براي آن تعريف شده است. گيربكس آن در شركت نيرو محركه توسعه يافته است كه مشاوران آلماني در طراحي آن به ايران خودرو مشاوره داده‌اند. البته پورشه هم براي سازگار كردن اكسل جديد اين خودرو و تيونينگ آن به ما كمك كرده‌ و سيستم تعليق هم كه در ايران خودرو به طراحي رسيده است.

ما از هر آن چه كه توانستيم بهره‌برداري كرديم تا همه پروژه اقتصادي شود و زمان اجرا را كوتاه كنيم.

اتاق X12 وتزئينات داخلي آن توسط مركز تحقيقات ايران خودرو طراحي شده است و در اين زمينه اشكالي ندارد كه از كمك خارجي‌ها استفاده كنيم. X12 در تست تصادف و كسب استانداردهاي "پدسترين" بهتر از پژو206 است. از لحاظ سايز نيز به 206 سدان نزديك است. البته در ايران استاندارد يورو 4 را پاس مي‌كند، ولي قابليت پاس كردن آلايندگي يورو 5 را هم خواهد داشت.

ما X12 را در دو مدل توليد خواهيم كرد. قيمت يك مدل آن 10 ميليون تومان به پايين است كه البته رسيدن به اين هدف براي سازندگان و طراحان ما يك چالش است. معمولا آنچه باعث افزايش قيمت مي‌شود، آپشن و كيفيت آن است. مدل اتوماتيك معمولا بين 1.5 تا 2.5 ميليون تومان از نوع معمولي گران‌تر است. ترمز ABC نيز جزو تعاريف X12 است، ولي اين‌كه در نوع معمولي مورد استفاده قرار گيرد، هنوز مشخص نشده است. با اين حال هدف گذاري كلي ما عرضه X12 معمولي با قيمت 10 ميليون تومان و X12 اتوماتيك با هدف قيمتي 11.5 ميليون تومان است.
X12 براي سرنشينان جلو داراي ايربگ (كيسه ايمني هوا) است. اين خودرو در دو نوع دستي و اتوماتيك توليد مي‌شود و ترمز ABS هم در آن تعريف شده است.

تلاش مي‌كنيم نمونه‌هاي اوليه آن امسال به توليد رسيده و اواخر سال آينده صنعتي‌سازي آن را انجام دهيم. هم‌اكنون خطوط طراحي بدنه آن در دست اجراست و وارد مرحله ساخت شده و تلاش اين است اواخر سال بعد اين خودرو به مردم عرضه شود.

پس از آغاز صنعتي سازي آن، براي سال اول 20 هزار دستگاه، سال دوم 70 هزار و تيراژ كلي نيز 150 هزار دستگاه در نظر گرفته شده است. البته ممكن است سه ماهه سوم سال 1388 صنعتي‌سازي آن آغاز شود.

اين خودرو جايگزين محصول خاصي نمي‌شود، زيرا ما پژو206 معمولي و 206 صندوق‌دار را در محدوده 13 ميليون تومان به بالا داريم، ولي با X12 مي‌توانيم محدوده قيمتي 10 تا 13 ميليون تومان را در كلاس C پوشش ‌دهيم. لزوما قرار نيست كه اين خودرو با پژو206 رقابت كند. توليد پژو206 قطعا ادامه خواهد داشت و X12 هم با توجه به اين كه ظرفيت خط آن ايجاد شده، جداگانه‌ توليد مي‌شود. بايد بدانيم عرضه X12 حتي در محدوده قيمت 10 ميليون تومان يك چالش بسيار بزرگ براي ماست.

ما براي X12 قطعه وارد مي‌كنيم و در اين زمينه با سازندگان داخلي مذاكره مي‌كنيم و به دليل اين كه مي‌خواهيم به اهداف قيمت خود برسيم، مي‌خواهيم بيشتر با سازندگان داخلي كار كنيم. قطعات قواي محركه خودرو كه 60 درصد كل قيمت آن را تشكيل مي‌دهد، از داخل تامين خواهيم كرد و سيستم تعليق، موتور و اكسل نيز در داخل تامين مي‌شود و روي آنها تمركز كرده‌ايم، ولي گيربكس اتوماتيك، ترمز ABS و ايربگ قطعا از خارج تامين مي‌شود.

از لحاظ ابعادي شبيه پژو 206 سدان است، ولي كمي بزرگتر است.

شكل ظاهري آن ايران خودرويي است! چيني نيست، ولي چيني‌ها براي آن مي‌ميرند.

برنامه داريم كه50 هزار موتور ملي پايه گازسوز و بنزيني توليد كنيم، ولي اگر اين موتور در موعد مقرر آماده نشد، از آپشن‌هاي ديگر و موتورهاي شركت‌هاي ديگر استفاده مي‌كنيم.

البته از موتور پژو پارس در آن استفاده نخواهيم كرد، زيرا قديمي بوده و استاندارد يورو 4 و 5 را پاس نمي‌كند.

ایسنا