نام : صمد اکبرپور
نام پدر :قنبر
تولد : 1/08/1336
راهیابی به دانشکده خلبانی نیروی هوایی ارتش : 1356
اعزام به آمریکا جهت تکمیل دوره خلبانی : 1356
بازگشت به ایران : 1358
تاریخ ازدواج :28/12/1358
آخرین سمت :جانشین فرماندهی پایگاه هوایی شهید دوران
تاریخ شهادت :31/06/1388
محل دفن : گلزار شهدای شیراز
طول مدت حیات : 52 سال
نحوه شهادت : سانحه هوایی
شهید صمد اکبرپور بزرگ مردی که در مکتب شهادت پرورش یافت ؛ مجاهدی که زهد و تقوایش بسان دریایی خروشان بود و هر لحظه از زندگانیش موج ها در بر داشت .مرد وارسته ای که سراسر وجودش عشق و از خود گذ شتگی و کرامت بود ، رزمنده ای که دلاور میدان جنگ بود و مبارزی سترگ با نفس اماره ی خویش ،از آن زمان که خود را شناخت کوشید تا جز در جهت خوشنودی حق تعالی گام بر ندارد .به راستی او گمنام ،اما آشنای همه بود .از آن روستای ساده دل تا آن خلبان دلیر و بی باک .
شهید صمد اکبرپور در 1 آبان 1336 ،در شهرستان جهرم دیده به جهان گشود .دوره ابتدایی و متوسطه را در استهبان و مرودشت به اتمام رساند و در سال 1356 به دانشکده خلبانی نیروی هوایی راه یافت و پس از کذراندن دوره آموزش مقدماتی برای تکمیل دوره به آمریکا اعزام شد .
پس از بازگشت از آمریکا دوره های آموزشی هواپیمای اف -27 (فرندشیب) را به پایان رساند و بر حسب نیاز به گردان پروازی اف -27 منتقل گردید که در این مدت کلیه مأموریت های محوله از جمله شرکت در پرواز های هدف کش (حمل هدف ) به منظور بالا بردن توان رزمی نیروهای پدافندی در امر آموزش خدمه توپ های اورلیکن 230 میلی متری و انجام پرواز های پشتیبانی و پروازهای پشتیبانی
شرح اندکی از کارهای محوری برجسته شهید صمد اکبرپور :
1-حضور داوطلبانه در انجام پروازهای هوانیروز در طول 8 سال دفاع مقدس
2- پس از طی 3 سال پرواز با هواپیمای اف -27 به گردان پروازی سی -130 منتقل گردید
3-شرکت خلبان در طول 8 سال دفاع مقدس و انجام پروازهای تاکتیکی و تخلیه مجروحین و کمک رسانی به مناطق جنگی و انجام پرواز های چند فروندی با هواپیمای سی -130
4-به علت جدیت در امر پرواز و انجام به موقع ماموریت های محوله و بالا بردن سطح مهارت به رده پروازی خلبان یکی هواپیمای سی -130 فعالیت نمود
5-از بدو ورود به گردان سی -130 حضور فعال در آموزش و ارزیابی داشته و به عنوان افسر آموزش و یکنواختی در گردان خدمت نمود
6-در طول 8 سال دفاع مقدس علاوه بر انجام پرواز به عنوان افسر رابط و افسر هماهنگ کننده هواپیمای 707 (سوخت رسان ) انجام وظیفه نمود.
7-علاوه بر پرواز به عنوان فرمانده هواپیمایی سی -130 و بالا بودن توان ایشان به عنوان فرمانده هواپیمای اف – 33 ماموریت های محوله را که بیشترین پرواز ها در مناطق جنگی در امر جابجایی فرماندهان رده بالا نیرو از جمله (شهید بابایی )و همچنین جابجایی متخصصین و پیک به مناطق جنگی انجام وظیفه نمود.
8 – انجام پرواز های پشتیبانی در قالب پرواز های سرویس هوایی ساها .
9 – اعزام به مناطق جنگی و عهده دار مسئولیت دسک هوایی و افسر ناظر مقدم و هماهنگ کننده پرواز های منطقه مریوان .
10 – اعزام به منطقه والفجر 8 (فاو)و افسر ناظر مقدم .
11 – اعزام به منطقه پرندک و عهده دار مسئولیت دسک هوایی و توپ های پدافندی
12 - به علت جدیت در امر پرواز و مهارت در امر چتر بازی با هواپیمای سی -130 به عنوان افسر هماهنگ کننده پرواز های جمعی فعالیت نمود.
13 – به علت جدیت در امر پروازی و دلسوزی فراوان طی گردشکاری های فراوان مورد تشویق فرماندهان گردید.
14 – به علت کسب بالاترین نمره در آزمون ارزیابی ستاد نهاجا مورد تشویق قرار گرفتند.
15 - به علت جدیت در امر پروازی و دلسوزی به سمت افسر عملیات ترابری برگزیده شد.
16 - به علت جدیت در امر پرواز و انجام به موقع ماموریت های محوله و بالا بردن سطح مهارت به هواپیمای ایلوشین انتقال یافت و دوره های زمینی هواپیمای 4 موتوره جت را با بالاترین نمرات پشت سر گذاشت.
17 – بعد از مدت کوتاهی به علت مهارت و جدیت در پرواز به عنوان فرمانده هواپیمای ایلوشین و معلم خلبان (رادیواپراتور )در پروازهای آموزشی و آزمایشی هواپیمای ایلوشین شرکت فعال نمود.
18 – به علت جدیت در امر مدیریت و صلاحیت در مدیریت به عنوان فرمانده گردان ایلوشین خدمت نمود.
19 - به علت جدیت در امر مدیریت و صلاحیت به سمت جانشین تیپ ترابری خدمت نمود.
20 - - به علت جدیت در امر پرواز و مهارت در فرمانده ای هواپیمای ایلوشین به رده پروازی معلمی در هواپیمای غول پیکر ایلوشین انجام وظیفه نمود.
21 – به عنوان افسر هماهنگ کننده در پروازهای ترابری در امر کمک رسانی به مناطق زلزله زده بم انجام وظیفه نموده است .
22 –به عنوان خلبان هواپیمایی ایلوشین در امر کمک رسانی به مناطق زلزله زده پرواز های زیادی را انجام داد.
22 - به علت جدیت در امر پرواز و مهارت در معلم خلبانی ایلوشین به رده پروازی خلبان آزمایش گر خدمت نمود.
23 - به علت جدیت در امر مدیریت و صلاحیت به سمت فرمانده تیپ ترابری خدمت نمود.
24 – در زمان فرمانده ای تیپ ترابری به عنوان خلبان داوطلب به امیدیه رفت و هواپیمایی را که در سال 1372 در امیدیه سانحه داده بود و بال سمت راست آن کاملا سوخته بود رابعداز اینکه متخصصان ایرانی بال این هواپیما را ساختند آزمایش کرد و هواپیمایی را که در گرمای سوزان امیدیه به مدت 15 سال پرواز نمی کرد را با پروازی موفقیت آمیز در سال 1387 به شیراز منتقل کرد.
25 – - به علت جدیت در امر مدیریت و مهارت در پرواز ، بعد از 30 سال با در خواست سازمان خدمت را تمدید کرد.
26 – در زمان ابقا به علت جدیت در مدیریت و صلاحیت به رده جانشینی فرمانده ای پایگاه هوایی شهید دوران انتخاب شد .
27 – در زمان فرماندهی ایشان به علت علاقه فراوان به پرواز خود ادامه داد و شاگردان زیادی را به مراحل بالاتر آموزش داد.
28 – در سال 1387 در زمان جانشینی فرمانده ای منطقه هوایی شهید دوران به حج تمتع مشرف شد و 8 ماه پس از بازگشت ایشان از حج به شهادت رسید.
شهید سرتیپ استاد خلبان در سن 52 سالگی در سمت جانشینی فرمانده ای منطقه هوایی شهید دوران در حین انجام وظیفه در رژه هوایی ارتش در تاریخ 31/06/1388 به همراه شش تن از غیور مردان و تیز پروازان نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران در اثر سانحه هوایی در حوالی قرچک ورامین به درجه رفیع شهادت نائل آمدند.
